京滬間不同交通方式成本比較

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，京滬度若飛。1318公里，4小時48分，中國兩大城市的心理距離即將再次刷新。今天(30日)下午，第一列京滬高鐵列車就將駛出北京南站。

　　下月初起航空票價大打折扣

　　坐地日行一萬里，貼地飛行的高鐵給航空業帶來了什麼？新聞縱橫值班編輯沈靜文昨晚隨機撥通了一個票務代理點的電話。

　　記者：您能幫我查一下這兩天去上海的機票最便宜的是哪天呢？

　　客服：這兩天都不太便宜，估計得下個月月初，2、3號左右能便宜，5折左右吧，4到5折。

　　記者：為啥這兩天沒有便宜的？

　　客服：這兩天高鐵沒開呢，開了就打4、5折了。

　　記者：這兩天大概什麼折扣？

　　客服：都得8折左右，1000塊錢，

　　記者：有那麼明顯嗎？高鐵？

　　客服：那當然了，非常比火車票不貴多了嗎，高鐵550，4個小時，飛機來回得5個小時呢，再説都是新鮮呢，誰不想坐一次試試？

　　記者：您那兒高鐵的票能買到嗎？現在？

　　客服：能啊，隨時都有，半個小時就一趟，多的是。

　　在這位工作人員的笑聲中，事情似乎再簡單不過：快捷、便宜，都是硬道理。這個道理，在京滬高鐵的另一端，也在不斷得到印證。

　　高鐵密集開行優勢更易得到凸顯

　　在高鐵價格公佈之後，航空公司主動打響了價格戰，低價自然成了攬客的重要砝碼。

　　以7月1日為分水嶺，1日之前，機票基本維持在8折甚至是全價；而進入七月，3.5折的機票鋪天蓋地，早晚高峰時刻也能輕鬆買到。這讓很多旅客頗感意外。

　　旅客：原來想都沒敢想，一般都是全價票比較多。我覺得還會上去，短期的一個競爭吧。

　　依據此前武廣高鐵的開行情況，京滬高鐵開通後，受衝擊最大的並不是京滬航線，而是高鐵沿線城市之間的短途航線，因為這些線路原本的航班並不太多，高鐵密集開行的優勢更容易得到凸顯。

　　東航總經理馬須倫：800公里以內要加快調整航線網絡。比如北京到南京的，天津到上海的，濟南到上海的可能都會受影響。我們都會認真分析，判斷，靈活的調配。

　　空鐵大戰，除了比價格，還要拼服務。東航、南航、國航等航空公司選擇了攜起手來，主動出擊。目前南京到北京，天津到上海航線，已經效倣京滬航線模式，推出了空中快線的服務。東航也表示，他們正在計劃與鐵路部門商議，在天氣惡劣，飛機不能正常起飛的情況下，為旅客預留高鐵座位。

　　航空公司的主動出擊並非沒有道理。根據高鐵設計，每天將有15.4萬名旅客乘坐90對京滬高鐵列車往返于這條南北大動脈。不到5小時的旅程，即將悄然改變許多人的生活。北京交通大學教授歐國立昨天深夜接受新聞縱橫實習編輯崔天奇採訪時表示，這股“高鐵熱”來得兇猛，然而合情合理。

　　歐國立：京滬高鐵通車實際上使得這條運輸走廊上的運輸資源的配置會發生一些比較明顯的變化。現在來判斷，京滬高鐵的開通可能會從民航分流一部分旅客。有人判斷大概是20%左右初期，到底是多少，當然我們可以去觀察，但是總的來説京滬高鐵的開通使得一部分民航的客流轉向高鐵，這是肯定的，必然的。

　　航空一般是點到點，從北京到上海或者從上海到北京，更多的它是連接兩個點，著陸也是在兩個點。而鐵路則是一條線，這條線所經過的地方，能被沿線的社會經濟發展都能帶來更多的機遇。

　　民航業：壓力不言而喻

　　面對受天氣影響更小、延誤次數更少的高鐵，幾年如一日經營著京滬“黃金航線”的民航業，承受的壓力不言而喻。對此，中國國際航空公司服務副總監張春枝並不避諱。

　　張春枝：高鐵的提速對我們航空公司的工作來説是一個動力，過去都是同類的航空在競爭，未來高鐵時間越來越短了，它不受天氣原因，正點率可能要比航空建設更好，我們如何來保證航班正點，更好地提供優質服務。

　　第二，高鐵對京滬航線多少還是有點影響，特別是支線，比如濟南-南京這條線可能多少有些影響。未來我個人認為，在京滬快線上如何加密，如何縮短在兩頭的時間，如何通過一張卡直接刷一下就能上飛機，這種形式可能更快，但是這個只是一個想法。

　　第三，應該空地聯營相互幫助。其實如果我們未來空地一致起來，一張票等於解決機上，又能解決地面，同時還有互補的情況。比如我們未來北京天氣不好的情況下，我們飛機備降石家莊和天津，我們用高鐵車可以運到北京來。作為客戶來説，空中也好，地面也好，只要方便快捷，旅客是會歡迎的。