目前，我省航道總里程和密度均居全國第一，隨著內河主航道不斷改造升級，水上運輸越來越通暢。但讓不少船民們苦惱的是，他們時而會被一些復線航道船閘“卡”在水路上。

　　這堵可不是路上堵車，幾個小時忍忍就會疏通好。“過閘慢的話，得一個多月。”“豫商988”船民王翠萍邊洗衣服邊告訴記者，周圍全是水，用水卻很難──河水不能直接喝，船隊每次在河上都長達30-40天，提前囤積的凈水根本不夠用。除了飲用，其他用水只得直接取河水。喝水難，吃菜也難。天氣熱，時令蔬菜不易保存，所以保質期長的饅頭、榨菜每船必備。

　　“這個閘通過時間特別長，一般最少一個星期。”正堵在鹽邵船閘的船民王凈凈説。船閘管理所所長陸鳳定介紹，船閘建成于1970年代，年設計通過能力只有1000萬噸。近年來水上運力迅猛增長，目前通過量高達3300萬噸，嚴重超負荷運行。加上船舶大型化，船閘設施老化，無法使船隊“一閘一通過”，也延長了放行時間。

　　在鹽邵船閘幾十公里外的高郵，50歲的船民韓國民也在為過閘犯愁。

　　“等了快10天了，貨主催了多少次，我們一天損失3000多塊錢。”韓國民從事水上運輸30多年，此次他帶著14條承載量600噸的船，裝運石子從盱眙去鹽城。除2號船和兩隻拖船，其他都是租來的，每天都得給租金。

　　建於1984年的運東船閘位於通揚航道京杭運河起點，設計年通過量為1000萬噸，是溝通京杭運河與南通、鹽城、泰州等地的水上交通樞紐，但和鹽邵船閘一樣承受著前所未有的通航壓力。船閘管理所排擋班班長高啓斌説：“那時候都是幾十噸、百多噸的船，可以進十幾條，現在都是五六百噸，一閘只能進三到四隻船，所以待閘時間比較長。”

　　科學調度加24小時輪班引導，也架不住船多，每天都有六七百隻船堵在京杭運河上。

　　“過去堵在京杭運河，現在是堵在船閘。”省交通運輸廳航道局局長董文虎日前接受採訪時説，江蘇濱江臨海，水運是我省獨特優勢。2008-2009年對京杭運河的全面改建，使得堵塞基本消除，但大運河向裏下河地區支流船閘的堵塞，越來越嚴重。

　　特別是沿海大開發上升為國家戰略，大量材料需要從西部向東部運，這更加劇了鹽寶、鹽邵、高東船閘的堵塞。董文虎對記者説，類似堵點還有十來處，“這是急劇增長的運力與通過量偏小之間的階段性矛盾。”

　　何時能改善呢？董文虎説，航道管理部門將加速擴容，寶應船閘將於明年建成，而高郵運東船閘復線也將爭取在今年底或明年初開工，“十二五”末建成。“今年江蘇全省將再次提速航道建設步伐，確保完成投資55億元，完成幹線航道整治146公里，建成5座船閘。”