2013年底，合肥目前唯一一條直達長江的通道合裕航道，將升級為Ⅱ級航道，2000噸船舶將能夠從合肥直抵長江。而2014年，合肥另一條通江達海的重要通道──兆西河航道將開啟“升級”工程，從而由“配菜”升級為“主菜”，成為合肥第二條重要水上通道。

　　兆西河航道地位重力量小

　　兆河─西河航道位於合肥市廬江縣和蕪湖市無為縣境內，現狀全長約93km。這是一段位置重要但是“力量”渺小的航道。

　　按航道特徵共分三段，中廟─馬尾河口的19.8km為巢湖湖區段，現為Ⅴ級航道；馬尾河口─缺口的32.4km為兆河段，現為Ⅵ級航道；缺口─鳳凰頸40.7km為西河段，現為Ⅵ級航道。

　　儘管從這一航道穿行，再借助巢湖也可以抵達長江，但是由於航道級別整體比較低，季節性通航100噸級船舶，而且一旦遇到枯水期該航道甚至會處於斷航狀態。

　　合裕航道需要“補充力量”

　　現階段，合裕航道是合肥直達長江的唯一水上通道，目前，合裕線非常繁忙，每天通行船舶130多艘，高峰段能達到170多艘。

　　隨著經濟發展，合肥對水上交通的需求越來越大，自合肥港綜合碼頭運營後，僅去年一年就發送集裝箱超過5萬標箱，而今年預計發送集裝箱將超過7萬標箱。

　　如此大的水上運輸量，一旦合裕航道發生事故，將會造成船隻在航線上的擁堵，嚴重的情況下可能會造成長時間船舶積壓。

　　預計2017年完成升級

　　合肥兆河─西河航道整治工程有望于2014年開工建設，整個工程估算投資40億元，預計工程2017年可完工。

　　按照專家論證的方案，兆西河航道整治包括航道疏浚、裁彎取直、退堤、護岸、配建船閘、橋梁改建及航標配布等。

　　根據方案，整個工程將在兆西河航道上新建兩個船閘，其中在兆河節制閘東側新建兆河Ⅱ級船閘，設計年單向通過能力2794萬噸，在無為縣鳳凰頸排灌站東側新建鳳凰頸Ⅱ級船閘，設計年單向通過能力2696萬噸。

　　這也就意味著，工程完工之後，2500噸以上船舶將能輕輕鬆鬆從合肥抵達長江。(合肥在線-江淮晨報 記者 劉淑)