本報訊 （記者 張晨曦） 重大節假日免收通行費後，平均每人可能就省幾十元，但整體估算下來，一年可讓利於民上百億元。目前，全省收費公路里程達1.36萬公里，主線收費站253個，四川省境內共有40條建成通車的高速公路。昨日記者從部分川內高速公路公司了解到，一旦接到正式通知肯定會執行。但也有部分公司希望政府能出臺一些補助措施，減小企業負擔。

　　據交通運輸部業內專家介紹，重大節假日小客車免收通行費，將帶動我國汽車社會從初期的上下班代步階段向休閒遠行階段加速轉變。下一步，除了認真落實好重大節假日小客車免收通行費這一政策，收費公路運營企業還應當繼續在其他方面合理回饋社會。雖然有專家測算出，收費公路重大節假日免費會給運營方帶來一定的損失，但總體是利大於弊。要讓重大節假日小客車免收通行費這一得民心的好政策落實得力、真正惠民。

　　川內多家高速公路公司負責人表示，關於交通運輸部等部門制定的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》的內容已經從媒體的相關報道中了解到，但未接到正式文件。一旦收到通知，將按照文件內容執行，對收費站進行安排部署。對免費後是否會給企業經營造成影響，各家高速公路公司的回應不盡相同。記者從成都高速公路建設開發有限公司了解到，不管怎樣他們都不會降低服務質量和道路養護質量。不過也有部分高速公路投資公司負責人説，是否會有影響還不得而知，根據目前的收支情況來看，可能會對企業造成一定負擔。據悉，目前上市的29家高速公路公司大部分成本增速高於收入，盈利狀況並不樂觀。

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　　目前我國高速公路的修建提倡BOT模式，即建設-經營-轉讓模式，是私人資本參與基礎設施建設的一種投資方式。政府通過契約授予私營企業（包括外國企業）以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售産品以清償貸款，回收投資並賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施無償移交給政府。一位業內人士表示，目前具體的實施細則還未出臺，但是免費的政策還是有可能對私人資本進入高速公路建設項目造成一定影響。

　　作者：張晨曦