【導讀】中國民航局等三部委介紹落實促進民航業發展若干意見情況，重點關注“機場建設”、航班晚點等民生話題。7月20日，經濟之聲評論：機場建設要提速，民航服務要提質。

　　中廣網北京7月20日消息據經濟之聲《央廣財經評論》報道，國務院新聞辦公室今天上午召舉行新聞發佈會，中國民用航空局、財政部、國家發改委等三部門相關負責人，介紹貫徹落實《國務院關於促進民航業發展的若干意見》的有關情況，並就“十二五期間機場建設，提高民航服務質量，以及中國空域改革等熱點問題，回答了各媒體記者的提問。 【詳細】

　　民航業的發展，不僅對於國家經濟發展至關重要，它跟每個人出行方式的改善、生活質量的提高，同樣息息相關。上世紀八十年代有句話叫“要想富，先修路”，現在流行的説法是，“要開放，修機場，要想強，上民航”。十二五時期，我國民航業水平還有很大的發展和提升空間。

　　經濟之聲特約評論員、中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍，評論我國民航業的發展規劃。

　　指導意見裏提到適度超前和量力而行，鄒建軍表示，這個度很難找到標準。

　　鄒建軍：這個度很難找到很好的標準，但從另外一個角度來講，我們要看另外一個問題，為什麼要建機場。從目前知道的特殊案例，如漠河等地，很多處在邊遠的、地面交通條件不好的地方，需要機場改善交通運輸環境，而且這種地方往往會存在幾個特點，如物産資源豐富，旅遊資源豐富，並且這些資源由於沒有便利的交通運輸條件造成大量浪費。從這個角度來講，如果在960萬平方公里的土地上，我們有需要進行大量建設機場。

　　另外，機場還有其他的意義，舉一個簡單的例子，為了民族的交流或其他的作用，也會是需要建設的。所以適度超前的度，我覺得可能不是從數量上討論，而是從規模上討論。如一個機場在300公里輻射範圍之內，按照現有的經濟水平和人口密度，認為機場未來十年是200萬的倉儲量，那麼建設的時候是不是要按照200萬去建呢？這就是度的問題，可能我要考慮300萬甚至更多，因為到2020年我們有將近100個機場要擴建。

　　大家抱怨的最多的是“航班延誤”的問題。中國民航局局長李家祥説，航班延誤最重要的原因是空中擁堵，目前正在採取的解決辦法有“優化航路”、開通平行航路和臨時航線等。鄒建軍表示，這些辦法已經讓正點率得到了改善。

　　鄒建軍：航班正點率在前兩年就已經下降到76%左右了。我們確確實實做了很多努力，與幾年前相比，飛機的量、飛機架次、航班架次等，有些已經增長了50%以上，如果沒有這些的手段，正點率應該比現有水平低的多。這些努力，造成我們現在正常率還能達到77.4%的數據。