隨著北京周邊260多個城市陸續出臺限遷的政策，京城老舊二手車陷入了難以進入全國進行大流通的困局。

　　“從目前來看，全國二手車大流通的趨勢依然存在，而海外出口也將是未來二手車經營者應該考慮的模式。”日前，亞運村汽車交易市場副總經理蔡海員在接受記者採訪時表示，除了排放標準外，不少城市還規定了5年以上的老舊車不得遷入，這讓京城的二手車商只能採取創新的交易模式進行流通。而由於北京二手車均價持續走低，部分老舊機動車已經具備了與國際接軌的實力，如果政策放開，二手車出口海外也將成為解決大流通的途徑之一。

　　據了解，二手車市場的活躍程度跟國家發達程度以及汽車市場成熟度成正比。目前，美國、德國、瑞士、日本等二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。舊車質量認證體系、第三方評估中心、與新車同等待遇的售後服務以及便捷透明的交易環節等是國外舊車市場欣欣向榮的因素，而同時，消費者觀念的轉變也是二手車市場蓬勃發展的重要力量。

　　“在歐洲，不少城市都可以跨國交易，只要是經過認證的車輛都可以流通，而這些都是由獨立的二手車經銷商通過網上交易完成。”優信拍商業發展和市場營銷中心總經理李舒波告訴記者，東歐很多國家甚至可以購買到日本的二手車，真正實現了二手車的大流通。

　　有資料顯示，目前，日本每年大約有100萬輛左右的二手車出口，約佔整體報廢汽車總量的1/5。主要出口目的地為俄羅斯、東南亞、中南美、非洲、東歐等國家和地區。出口二手車不僅節省了大量的處理成本，而且還帶來了不小的經濟收益。

　　在蔡海員看來，我國二手車的質量和價格，尤其是北京市場上的二手車目前已經具備了出口海外的條件，可以滿足中國周邊國家市場的需求。他認為，國內二手車商應充分利用國際市場的環境容量，通過貿易和網絡的形式，在發掘國內市場的同時，開拓二手車出口的途徑。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊則表示，目前國內的汽車保有量已經有1億多輛，其中國Ⅳ及以上的機動車在未來所佔的比例將越來越大，這也決定了二手車商只要走出自己的小圈子，把眼界放寬一點兒，未來二手車市場依然存在著大流通的格局。

　　“作為單個經銷商，應對政策的能力有限，通常直接採取的應對方式只有降低庫存、控制風險等。二手車商的經營模式未來也需要多元化，比如收購、拍賣等方式，而不僅限于單一的零售。”羅磊建議，二手車商更應該採取“抱團”取暖的方式，專注于流通體系中各個環節的專業化，通過合作共同解決大流通的困局。

　　商報記者 藍朝暉/文