本報訊（記者 涂露芳）限購令之後，以舊換新成為京城車市的“發動機”。昨天，記者從中國有形汽車市場創新與發展大會獲悉，今年上半年，北京新車銷售28.11萬輛，二手車銷售31.9萬輛，同比去年分別增長82.3%和160%。尤其值得關注的是，過去12個月，北京二手車銷量持續超越新車銷量，徹底扭轉了此前舊車市場規模一直小于新車的格局。

　　對比限購前的車市增速，目前北京新車消費剛性需求被明顯被抑制。據北辰亞運村車市統計，今年1月至6月，全市新車銷售比2010年上半年下降了25.8%，但也迎來了二手車市場的大發展。總體看，限購對京城車市的衝擊小于預期，繼續保持了旺季不旺、淡季不淡的平穩增長態勢。

　　擁有500萬輛在用車的北京，新舊車置換資源豐富，6年以上車齡的在用車多達200萬輛，其中40萬輛為急需淘汰的國III車；8年以上的老舊車也有130萬輛。在去年8月1日老舊車更新補貼辦法實施後，二手車交易量持續升溫。數據顯示，今年上半年28.11萬輛的新車銷量中，以舊換新的比重佔到了58%。二手車上半年31.9萬輛的銷量，即便與2010年上半年相比，也增長了40.3%。

　　二手車市場升溫也讓北京新舊車市場規模反轉。2010年上半年，北京新車銷量比二手車高出66.6%；但今年上半年，二手車銷量已經比新車高出13.48%。借助於網絡交易平臺等全新營銷手段，北京二手車市場逐漸步入成熟期。目前，新舊車市場規模對比已從過去的1:0.6變化為1:1.24。

　　遭遇限購衝擊後，京城4S店度過了最初的迷茫期，開始以新舊車業務對接來應對市場變化。“幾乎沒有4S店不做二手車業務。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，品牌二手車的專業化經營有望成為二手車市場的主導。儘管新車市場規模下降，但目前京城4S店大洗牌的狀況並未出現。市場人士分析，新車銷售在4S店業務構成中利潤微薄甚至不掙錢，足夠的在用車消費群體已經能支撐4S店的生存。

　　通常，北京二手車的流向為低端車外遷，中端車在本市流通，高端車全國流通。但限購後消費者購車檔次提升，二手車外遷比例隨之攀升，而今年各地紛紛提高二手車遷入門檻，讓北京二手車面臨流通渠道不暢的難題。亞運村車市副總經理顏景輝透露，限購前，北京二手車的外遷比例是10%，去年達到57.7%，今年上半年則回落至50%。交易量上升外遷量下降，意味著經銷商庫存大增，這成為影響京城二手車市場下半年走勢的一大因素。

　　相關新聞

　　進口車商面臨資金鏈斷裂風險

　　上半年，北京進口車共銷售2.64萬輛，比去年同期增長44.2%，看起來依然風光無限。但出乎意料的是，進口車市場目前陷入慘烈的價格戰，優惠幾萬元已經很難打動消費者，一些豪華車型甚至出現了直接打折賣的現象。

　　奔馳S600L，從218.8萬元直降至198.8萬元；捷豹XF最高優惠15萬元，降幅高達21%；大眾輝騰直降十幾萬元……在各大汽車銷售網站，進口車型的降價甩賣讓人觸目驚心。“現在來看車的人，張口就問車價能打九折還是八折，幹了這些年，今年的價格戰前所未有。”北辰亞運村車市一位經銷商表示。

　　記者了解到，發起此輪價格戰的並非經銷商本身，背後是跨國車企的直接降價。

　　國機汽車股份公司副總經理孫勇表示，2010年、2011年進口車市場高速增長，激勵跨國車企紛紛上調在華進口車投放計劃，很多廠家上調幅度都在60%至80%。但今年上半年，國內宏觀經濟環境的變化讓進口車市場實際增速遠遠低於預期。與此同時，國際一線品牌紛紛在華擴張銷售網絡，經銷商數量大幅增長，而進口車熱銷也刺激20%的國産車經銷商兼營進口車，空前的競爭壓力讓進口車陷入深度價格戰。

　　“為了擴大銷量，車企和經銷商不斷提高降價幅度，而越降價，消費者越持幣待購。”北辰亞市副總經理顏景輝分析，去年賺得盆滿缽溢的進口車商，現在有不少正面臨庫存大增、資金鏈斷裂的風險。比較糟糕的是，大幅降價擠壓單車利潤，也動搖了此前相對穩固的豪華車市場格局，對中高級車型的價格進一步産生傳導作用，因此整個新車市場的價格體系都面臨重新調整。