2000噸“地溝油”要上天。新聞裏説荷蘭人來上海下了個單子，買的就是人人喊打的地溝油製品，但人家要派大用處，做成航空燃油喂飛機，據説每年需求達12萬噸。

　　查一下，這條新聞並非炒作，還是靠譜的。不僅去年荷蘭和英國都有航空公司用這種燃油實現首飛，目前荷航已經在固定航班上使用這種燃油。乖乖，真要是每年採購12萬噸，中國那麼多地溝油，可不是變廢為寶了？

　　有人就問了，中國飛機也不少啊，這麼好的循環能源為什麼我們不自己留著用？想法是好的，但這裡面牽涉到兩個問題需要解決。

　　首先是技術。我們國內企業現在可以做到把地溝油提煉成生物燃油，但是從生物燃油進一步精煉成航空燃油還有技術難題。荷蘭人在我們這裡購買的其實也不是地溝油，而是用地溝油提煉成的“0號生物柴油”，他們運回去後還得加工成叫做“氫酯和脂肪酸”的航空燃料。

　　其實技術問題也好解決，比較難辦的是成本高昂。經過預處理的1公升地溝油，用荷蘭目前的技術可以生産0.6公升生物航空燃料和0.25公升生物柴油。其生物航油的成本大概是現有傳統航油的三倍。儘管性能指標跟傳統航油完全一致，但荷蘭航空也加不起這麼貴的油，只好採取兩種油各50%的比例使用。國産航空燃油價格目前在8000元/噸上下，只比國際市場略貴，中國的航空公司們恐怕不會買這種昂貴的“地溝油”。

　　再來説説中國企業自己回收“地溝油”做航空燃油的投入回報，每噸5500元左右的地溝油，加上17%的增值稅和中間環節的製造費用，製成生物柴油的成本就接近7000元。以7500元的價格賣給荷蘭人勉強還算保本。但是要進一步精煉成航空燃油，還要出技術費，做完了還沒人買，誰幹？

　　那為什麼荷蘭人能做？關鍵是解決了銷路問題，作為荷蘭航空旗下的新能源公司，人家至少不愁産品沒有接盤人，還可以根據客戶需求的多少來決定自己的生産規模。荷蘭航空為什麼願意在這種新型燃油上花這麼多錢？歸根結底還是因為這可以作為碳抵消項目。歐盟今年起對航空業開徵“碳稅”，航空公司的碳排放都有限額，但是如果有碳抵消項目就能免除一部分 “碳稅”。在荷航的訂票系統裏，乘客們甚至可以掏錢購買碳抵消計劃，來對衝自己坐飛機的碳排放。這在我們看來是很難想象的行為，但是在荷蘭等一些歐洲國家，確實已經是一種生活方式。

　　這麼説來，難道我們吃剩下的“地溝油”就真的只能去外國上天嗎？其實也未必。真要是在乎這個問題，解決起來並不難。我們的航空燃油市場不存在競爭，中航油一家説了算，本來就要每年進口40%的航油，只要我們自己開發出相關技術製造“地溝油燃料”，就算成本貴一點，完全可以通過燃油稅等辦法要求航空公司接受。也不用擔心航空公司吃不消，我們每年花在整治地溝油上那麼多的預算，可以拿出來補貼採用這種燃油的航空公司。前景是美妙的：地溝油被管好了，能源進口減少了，航空業也不怕歐盟的碳稅了。就是不知道什麼時候能實現。

　　實習