中新網南京7月11日電（孫瑩）11日，一條“荷蘭將在華購2000噸地溝油，轉化為飛行燃油”的新聞引起網間熱議，南京高校能源研究方面的專家卻表示：荷蘭已採購的並不是純粹意義上的地溝油，如果中國能夠建立起從廢棄食用油到生物燃料轉化的産業鏈，大家就不必再提地溝油“色變”。

　　據相關媒體報道，作為全球首家使用生物燃料進行商業飛行的航空公司荷蘭航空，2011年11月就已經從中國青島帶走了20噸“地溝油”回去試飛，在今年的7月中旬，2000噸來自上海的“廢棄油”將再一次地“飛往”荷蘭。據悉，被運走的所謂“廢棄油”其實已經被上海某環保科技股份有限公司提純轉化，變成“0號生物柴油”後再運往荷蘭。

　　提到“0號生物柴油”，南京航空航天大學經濟與管理學院副院長、“能源軟科學研究中心”主任周德群教授表示：“運往荷蘭的其實已經不是我們印象當中從廚房拉出來的廢棄劣質油了，0號生物柴油實際上已經被資源化，具備了再被有效利用的條件。”

　　既然基本提純可以在中國完成，那為什麼在國內沒有大規模地使用這種變廢為寶之後的生物燃料，而是讓地溝油成為人們不斷擔心的“食品安全問題”呢？

　　“在食用廢棄油轉換成生物燃料的技術上，中國確實和發達國家存在差距，但是‘生産'並不是解決這個問題的關鍵，最根本的點在於産業鏈中的‘收購和銷售'環節。在體制政策不完善的情況下，要考慮利益激勵為核心，促進生物燃料的轉化利用”，南京信息工程大學研究能源經濟的張慧明教授説。他曾專門研究過發達國家“廢棄食用油煉製生物燃料”的政策。

　　他繼續解釋道：“在日本和美國，相應的政策在上世紀六、七十年代就已經建立，他們的懲罰機制相當嚴格，使用地溝油的餐廳要被勒令關門，而不是罰款幾千元、幾萬元就能解決。另外，銷售更是重點，一來消費者使用生物燃料並沒有得到國家政策上的經濟鼓勵，二來現在做提煉的工廠基本都是民營企業，由於相關國企的壟斷，製成的生物燃料很難進入加油站進行大規模銷售”。

　　但張慧明對未來還持有樂觀的態度：“如果有末端經濟利益的激勵，這個産業鏈能建立起來，讓我們擔心的餐桌上的劣質地溝油，也會變成汽車和飛機裏的生物燃料”。