近日，荷蘭航空公司從上海進口了2000噸經粗加工的地溝油，將進一步加工提煉成航空生物煤油，供飛機作為燃料使用。飽受地溝油毒害的中國人仿佛開了眼：地溝油都能出口，都能提煉成航空燃料！

　　殊不知，對荷蘭航空這並不是什麼新聞：2010年9月，荷蘭航空使用由地溝油提煉的生物燃油成功試航短途航班；2011年6月，使用同樣的生物燃油，成功試航了洲際航班。事實證明，飛機使用由地溝油提煉成的生物燃油飛行，在技術上是完全可行的。現在需要期待的，是再利用儘快降低成本、上規模、産業化。

　　地溝油會帶來食品安全問題，但不為大眾所熟知的是，國內對地溝油的再利用開發一直沒有停止過，也取得了不錯的進展。此次荷蘭航空與上海某公司合作，便是該公司將地溝油粗煉成“0號生物柴油”，交荷蘭的燃料公司深加工成航空生物燃油。目前具備這種粗煉能力的國內公司並不在少數，每年由地溝油轉化的生物柴油年産量在30萬~50萬噸左右，廣泛運用於漁船和農用機械方面。

　　既然從地溝油提煉燃料油既能使地溝油遠離中國人的餐桌，也能同時生産出清潔的生物燃料供給航空業，提升其環保性，是利國利民的項目，為什麼目前推廣效果並不好呢？其原因主要是兩條。

　　一是管理存在漏洞，正規渠道收購價格不佔優勢，導致大量地溝油流向了地下環節。過去由於監管不到位，已經形成了非法收購餐飲企業廢棄油、非法提煉地溝油、非法銷售等一整條比較成熟的産業鏈條，每個環節都獲利頗豐。非法收購者的收購價要遠高於正規企業的收購價，生物柴油提煉企業的收購價格不具吸引力，導致地溝油最終回流餐桌而正規企業反而“吃不飽”。

　　二是地溝油的提煉技術尚不成熟。我國企業目前的提煉技術停留在“0號生物柴油”的水平，而再要精煉到汽車或飛機使用，技術並不成熟，轉化成本很高。以荷蘭航空為例，該公司推廣由地溝油精煉的航空燃油，其成本遠高於普遍航空燃料，也只停留在試航的階段，尚未大規模商業運用，其主要目的是宣傳環保。利潤空間較小，進而影響了市場競爭力。

　　無論如何，荷蘭航空的舉措，增強了中國拯救地溝油的信心，拓寬了我國解決地溝油問題的思路和方法，值得大書特書。要真正解決地溝油問題，下一步還是要堵治並舉，真正使地溝油“上天”而不是“上桌”。

　　從“堵”來講，就是要管住地溝油，把餐館管住，把廢棄油非法收購者管住，把地溝油銷售者管住，查處時一定要處以重罰，所謂“重典治亂”。從“治”來講，就是要加大對地溝油提煉企業的政策支持，加大對可再生能源科技創新、研發和推廣的支持力度。同時，對由地溝油提煉的生物燃料給予適當的補貼，積極培育生物燃料市場。