林伯強表示，這種油成本過高，航空公司可能會作秀，但不會為了循環利用資源而增加自身成本。

　　中新網7月12日電(能源頻道秦辰)近日，荷蘭航空公司將在華收購2000噸地溝油用於造航空用油的報道引起了網友的廣泛關注。地溝油轉化成航空用油是否具有可行性與可操作性？這一技術能否實現國産化？國內航空公司能否使用“地溝油”？一旦投入使用，將會給傳統航空油的生産企業帶來哪些影響？對此，廈門大學中國能源經濟研究所主任林伯強在接受中新網能源頻道採訪時一一進行了解答。

　　地溝油轉化為航空油可行 成本等因素制約其發展

　　7月10日新華網消息稱，讓中國消費者聞之色變的地溝油在別人眼裏卻可以“飛天”。據悉，7月中旬左右，2000噸産自上海的廢棄油，在通過報關等手續後，將被荷蘭航空的技術人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。

　　對此，林伯強對中新網能源頻道表示，這種轉化方式從理論上是可行的，“這個東西做航空用油是肯定沒有問題的，因為都有能量，都可作為燃料。”但他同時指出，這種方式的採用與推廣面臨多重困難。“其中主要是成本問題。”他解釋説，“因為地溝油轉化為航空用油需要解決純度問題，這並不簡單，畢竟要有一個過程。如果這個技術很簡單的話，那麼這個問題早就解決了，這是其一。”

　　同時，林伯強指出，該模式面臨還面臨與其他領域競爭地溝油的問題。“怎麼去競爭？這個夠嗆。”他坦承，做地溝油的利潤更大，在這種情況下，企業再去提煉航空油的可能性就很小了。

　　國內飛機或難喝上“地溝油” 專家稱航空公司不會為此增加自身成本

　　在談到未來國內飛機多久可以喝上“地溝航空油”時，林伯強説：“我真不知道多久後國內航空公司會用上這種油。”他解釋説，這種油成本過高，航空公司可能會作秀，但不會為了循環利用資源而增加自身成本。

　　據新華網的報道稱，SkyNRG公司的董事、總經理德克?克羅內梅傑成本德克表示，由於原料成本和技術問題，該公司的這種地溝油燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。因為價格原因，目前荷航採取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。

　　面對國外航空公司的這種做法，林伯強分析説：“對於國外來説，主要還是循環利用的問題。除此以外，可能還有出於能源安全的考慮。”但他表示，這不是航空公司去做的，而是政府去做的。他認為，從技術上要實現突破，達到完全國産化是完全有可能的。

　　“但這需要政府的支持。因為如果不賺錢的話，它是做不起來的。如果政府想解決問題，就必須要投入成本。政府可以通過考慮這些油回流餐桌會造成多大危害的方式，大致算出一個補貼的範圍，對它進行補貼，可能它的發展就會快一些。”林伯強説。

　　林伯強對中新網能源頻道説：“即使該技術成熟了，也不會對傳統航空油生産企業造成影響，因為這個成本還是太貴。其實地溝油還可以做很多其他的東西，為什麼非要做航空油呢？”最後他指出，地溝油提煉航空油是一個比較困難且高成本的解決方案，地溝油其實有更多的回收利用方式。