中廣網北京7月10日消息（記者唐明）由河南省三大國企出資組建的河南民航發展投資有限公司上個月正式掛牌後，河南航投與南方航空有可能合作的傳言便甚囂塵上，但航空專家對此並不看好。而在鉅資面前，航空公司也是謹慎買賬，顯得比政府更加理智。

　　在河南省人民政府辦公廳的一份《關於印發2012年省級投融資公司工作方案的通知》中明確提到：“河南航投今年的三大任務，一是完成河南航空重組及復航工作；二是完成南航河南分公司改組工作；三是籌建貨運航空合資公司、金融租賃公司。其中重組河南航空總投資8億元，改組南航河南分公司總投資30億。”

　　但是，面對這個公然拋出的30億大禮，南航卻顯得理性甚至有點冷漠，南航總經理譚萬庚更是公開對外宣稱，“南航肯定不會收購河南航空股份”。記者多方努力，沒能採訪到南航相關人士，了解南航不願合作的具體原因。但南航的態度得到了業內人士、中國民航雜誌資深編輯李伊的認可。

　　李伊：民航業者怎麼來跟地方合作，然後怎麼樣合理的使用。這其實很考驗民航業者的戰略眼光和經營手段，就是説這個事情做好了可能會得益，做不好，將來是個很糟的結果。

　　有人認為，河南省政府的30億投資一旦入賬，就可以部分解決南航超過70%負債率的財務問題，也為自己未來在河南發展奠定了基礎。但在李伊看來，面對地方政府投來的橄欖枝，儘管航空公司能得到最想要的航權，也可以獲得注資和信貸支持，甚至還有白送的土地和稅收等優惠。但航空公司要堅信“沒有白來的肥肉”：

　　李伊：最大的一個不好的地方，就是説，你要跟地方合資航空公司的時候意味它給你一塊肥肉，你要伸出一個指頭按住它，如果有十塊肥肉，你要伸出十個手指按住了以後，變成你哪都不能動，也就是説你不可以再根據市場的情況和變化協調你的資源。

　　2010年8月24日，河南航空一架客機在黑龍江省伊春市林都機場進行近著陸過程中失事後，河南航空便一直停飛，面臨破産重組的命運。因此，如果能與南航合作，對河南省政府來説，不但是解決了航空資源的問題，更是解決了河南航空的經營問題。但一位業內人士告訴記者，投資航空業的前景並不像地方政府想的那麼好：

　　業內人士：航空業是一個非常高風險的行業，投入特別多，尤其它的貸款率和負債率特別高，所以對航空投資的話，不是幾十億砸下去就立刻會有回報，它是一種持續的長期的投資。它的風險特別的高，利潤率特別的薄。

　　就在幾個月前，東航武漢公司接受了武漢市國資委的注資，市場認為，東航更多的是利用武漢的中部樞紐位置，把武漢當做長距離航線上的經停點。但政府為了地方形象，更願意多開通由武漢始發的航線，兩大股東之間的分歧由此産生。雖然目前南航和河南航投是否合作尚不得而知，但是前途渺茫之勢已是不言而明。