因伊春空難而沒落的河南航空最近終於離重生僅一步之遙。日前，河南煤業化工集團與河南交通投資集團、鄭州市地産集團三方共同出資成立的河南省管國有企業河南民航發展投資有限公司（以下簡稱“河南航投”）正式揭牌。這也讓停飛近兩年的河南航空迎來了實質性重組階段。根據計劃，河南航空的重組以及復航工作將於今年底前完成。

　　重組將邁出關鍵一步

　　據了解，河南省政府在此前下發的一份文件中提出，河南航投今年需要完成三大任務。一是完成河南航空重組及復航工作；二是完成南航河南分公司改組工作；三是籌建貨運航空合資公司、金融租賃公司。

　　在河南航投的工作計劃中，重組河南航空無疑是最受關注的。因為自2010年8月停航後，多架權屬河南航空的飛機已在地面休息了22個月。此次，河南航空重組項目預計總投資為8億元，今年投資金額為4.6億元。

　　不過，原河南航空大股東深航的去留以及近期業內盛傳的南航是否加盟等仍暫無定論。但值得注意的是，河南航投融資的另一大項目是“改組南航河南分公司”，此項目總投資30億元，今年投資金額為12億元。由此，有業內人士分析，此次重組河南航空的三家股東均為國企且無航空企業運營經驗，河南航投將請一家航空公司代為管理河南航空。綜合目前種種情況來看，很可能最終花落南航。

　　河南政府重燃航空夢

　　事實上，在伊春空難發生後，不僅河南省政府曾一度跟河南航空劃清界限，甚至各地方投資航企的熱情都被潑了冷水。但是，隨著空難負面影響減弱，河南也再度做起了航空夢。此前，在接受媒體採訪時，民航局相關負責人曾透露，深航去年將所持河南航空股份由原來的51%降至30%的主要原因，是“河南省政府入主意願強烈”。

　　研究結果也表明，民航的投入和産出比例為1：8，即航空公司每賺1元錢，能拉動地方經濟增長8元錢，此外，完善的航空網絡能推動一個城市在國際貿易、區域經濟平衡、航空産業鏈的科技進步等方面的快速發展。這就不難理解，河南省政府為何對於組建地方航空公司如此熱衷。

　　聯姻地方利弊互現

　　然而，對於河南航空來説，光有熱情是遠遠不夠的，如何重新開展業務以及重樹形象才是當務之急。一位消息人士介紹，復飛後的河南航空業務或將以貨運為主、客運為輔。但河南航空方面未予證實。“以貨運為主將比客運更為有利。由於近年産業向中西部的轉移明顯，河南省擁有很強的貨源優勢。”中信建投航空分析師李磊認為。

　　但是，也有不少業內人士對地方性航企數量增多表現出擔憂。一家民營航企負責人向記者表示，作為一家沒有結盟地方政府的航空公司，非常擔憂地方政府不斷打造自己航企的行為會打破市場平衡。另外，“現在航空公司又回歸地方等於是一種行業發展的倒退。這種方式有可能擾亂行業秩序”。

　　同時，政府希望地方航空公司盡可能多地開通當地直達全國主要城市乃至國外航空樞紐的航線，或者開闢和運營一些戰略價值較高但經濟效益較差的地方航線，以服務當地經濟。而這往往與大型航空公司的網絡規劃相衝突。所以，不管河南省政府最終拉來哪家航企管理業務，雙方都可能存在較大分歧，合作前景不甚光明。

　　商報記者 肖瑋