中國網絡電視臺消息：先提一個問題在目前我們大陸上什麼交通工具是最快的呢？很多人立即會想到高鐵啊京滬高鐵啊，每小時300公里。那比京滬高鐵還快的呢是它出事故的速度，4天3起。怎麼了？

4天3次故障，大部分的人看到這樣的消息會不開心，但是有沒有開心的呢，仔細想一想，可能有！

第一個候選，航空公司。京滬高鐵一開通之後，頭一個禮拜，航空公司感受到了非常大的壓力，又是降票價，又是提高正點率等等；但是，7月10日高鐵出了一次事故，到了11日，航空公司的股票就開始漲，在漲的過程當中，評論就認為是高鐵的事故讓航空公司有了更多的信心，消費者和股民也對它有了更多的信心。

白岩松説，航空公司不該樂，沒事偷著樂也都不應該。為什麼呢？公共事業的進步不能體現在我自己不進步，但是別人出了問題了，顯得我還行，這樣的話，有點“武大郎開店”。最好是讓我的對手變得更強，然後我用更快的速度向前走，這樣才比較靠譜。所以不希望航空公司真的很高興。

接下來高興的不僅僅是航空公司了。環球時報所刊載的《中國高鐵熱鬧讓世界“同樂”》，其中有個別的境外媒體，韓國《首爾經濟》13日將中國高鐵稱作“故障鐵路”，日本《産經新聞》11日“以中國的盜版新幹線很快就出故障了”為題報道了上週日京滬高鐵山東段因雷擊斷電的事故。看到這樣的報道，你會非常生氣，甚至想馬上就可能有一些不太禮貌的話出口。其實這些不理性，不太符合新聞事實，談不上客觀的，比如説“盜版”等等都不值得回復，用一些語言回復也不值得。最好的回應是，你讓它高興著，如果我們用5年的時間，讓我們的京滬高鐵以及其他的各種高鐵越來越成熟，事故率很低，並且在國外逐漸獲得越來越多的訂單，變成更加成熟和領先的技術的話，恐怕今天它的笑聲就會變成一種尷尬的定格。

4天3起事故之後，大家的關注度之所以很高，白岩松找了六條答案。

一是事故太頻繁。4天3起事故，的確太頻繁了，出乎大家的意料。有專家稱高鐵花費天文數字，外部監管機制幾乎沒有，高調通車，迅速出事，公眾不譁然才是怪事。白岩松説，出一次事故，大家會認為是偶然，但是當出現了幾次之後，並且比較頻繁之後，公眾的擔心就會成倍的增長，安全成了第一個要追問的事情。京滬高鐵到底安不安全？對此，中國工程院院士王夢恕給出一個答案：“我的答案是安全的。”王夢恕認為硬體以及關係到人們生命健康的系統是安全的。

二是解釋太模糊。不過今天有了一個很重要的轉變，鐵道部新聞發言人王勇平在接受採訪時説，將建立更加科學有序的機制，一旦發生故障以後，將迅速查明故障原因，找出它的癥結，及時的去進行整改，同時要把這些消息迅速的傳遞到列車工作人員身上，通過他們向旅客做以解釋。《環球時報》總編輯胡錫進認為京滬高鐵對事故的通報應追趕互聯網的曝光速度，這是運營當局對公眾質疑的應有態度。對故障先簡要通報，調查清楚了再詳細報道，應如此。京滬高鐵只要不出安全事故，運營故障可以寬容。望京滬高鐵豁達對待批評，不用慌張。

三是服務太欠缺。

四是細節太粗糙。

五是反差太過大。

六是公眾太期待。有人説對高鐵多一點寬容，少一點質疑。白岩松認為，不寬容是另一種建設，因為只有不寬容才等於嚴格的要求，這就意味著對我們的京滬高鐵變得更好，對我們的安全也變得更好，所以一定要接受這種不寬容。

　　解説：這是三天前京滬高鐵發生的一幕。

　　乘客1：你們措施是什麼？就是等，一個字，你們等。

　　乘客2：需要多長，你必須告訴我們老百姓。

　　乘客3：我領教了中國的先進科技。

　　解説：這是幾天來高鐵乘客發出的疑問。

　　高鐵司機：列車的正點率對司機來説是最大的挑戰。

　　高鐵乘務員：我們鞠躬就有三個角度，比如説在路上碰到旅客過來，您好。

　　解説：這是他們曾經的承諾與努力。