繼武漢市政府將向東航投資7億元後，河南省政府也計劃向南航投資30億元。而與地方政府合作，現已成為金融危機之後國內航空公司“減負”(負債率)的出路之一。

　　與此同時，在經歷過鐵路和公路建設的大潮後，地方政府正在把目光投向航空市場：組建地方航空公司，修建機場，正成為地方政府近來熱衷的項目。

　　南航反應冷淡

　　日前，河南省三大國企河南煤業化工集團、河南交通投資集團、鄭州市地産集團出資組建的河南民航發展投資有限公司(下稱河南航投)正式掛牌後，與南航合作的聲音隨即傳出。

　　河南省國資委內部人士對《投資者報》記者表示，省裏的確是對航空業的關注比較大，而且就投資航空一事，已經經過多次討論，目前以鄭州機場為核心，輻射周邊機場及建設中的機場，也需要擁有航空公司的支撐。與南航合作的想法，也是經過比較週詳的考慮。

　　但令人不解的是，雖然河南省政府方面對於30億元投資南航河南分公司的事情，已經甚囂塵上，但南航官方卻一直沒有實質回應。南航董秘謝兵對《投資者報》記者的回答只是：“對此事不發表評論，一切以公司公告為準。”

　　雖然南航方面反應冷淡，但是河南省政府的反應卻很強烈。在河南省人民政府辦公廳5月14日發佈的豫政辦〔2012〕67號文件中，關於河南航投的是：“2012年投資目標：計劃完成投資24.78億元，其中自有資金6.78億元。重點工作：一是完成河南航空重組及復航工作；二是完成南航河南分公司改組工作；三是籌建貨運航空合資公司、金融租賃公司。”

　　這份指向型非常明確的文件中要求，河南省國資委要把煤炭價格調節基金、煤炭資源補償費和煤炭資源稅注入河南航投，儘快解決其增資問題等。

　　買一送一的博弈

　　河南航空因2010年8月24日的伊春空難一度停飛。但伴隨著河南航投的掛牌成立，也讓這家瀕死的地方航空公司被注入了一針強心劑。

　　目前，河南航空重飛的可能性日漸增大，但是各方疑問的是：河南航空現在已由“不懂”航空經營的河南地方國企來控制，對於安全和服務要求極高的航空業來説，顯然這不是一個特別現實的重組。

　　隨後，河南省政府借南航河南分公司重組之機，“送”上了30億元的大禮。不過，這種遐想很快被南航打破。南航總經理譚萬庚公開對外宣稱，“南航肯定不會收購河南航空股份”。

　　不過，對於南航來説，河南省政府的30億元投資一旦入賬，就可以部分解決超過70%負責率的財務問題，也為自己未來在河南發展奠定了基礎；對河南省政府則一方面解決了航空資源的問題，另一方面也解決了河南航空的經營問題。

　　但現在看來，河南省政府絕不僅僅只想成為南航的財務投資者，而南航能否“容納”河南航空尚末可知。