高檔車市場越演越烈的價格戰已到了刺刀見紅的程度。為了佔有市場份額，50萬元的車可以降價10萬元，這種非理性的搏殺令一直保持43%高增長的奧迪也感到了寒意。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍坦言，奧迪希望停止這種自殺式的價格戰，但也做好了應對的準備。具體措施當然不便透露，但這一輪激烈的價格戰無疑將使中國高檔車市場的價格整體下一個臺階。

　　今年的宏觀經濟不同以往，很多機構都在不斷下調全年GDP增速的預測。宏觀經濟對乘用車市場影響很大，目前的增長還不到8%。但即使如此，高檔車市場仍在以33%的速度增長著，一個重要原因就是價格戰。為了佔有更多的市場份額，在華銷售的高檔車都在進行著不同程度的降價，即使是價格維護得最好的奧迪也不例外。雖然長期的市場競爭會令消費者獲益，但張曉軍認為目前的價格戰是非理性且不可持續性的。這種為了達到短期目的而採取的惡性競爭勢必會導致廠家、經銷商都會出現問題，不僅傷害品牌，最終也會傷害用戶。

　　在發達國家的汽車市場，或者説成熟飽和的市場，比如歐美汽車市場，新車銷售的利潤越來越薄，隨之而來的是大家更重視汽車延伸服務，比如金融、貸款、保險、租賃等等。中國高檔車市場通過今年這樣一輪競爭，將使高檔車市場先於整體乘用車市場向發達國家市場的靠近快了一步。通過價格的競爭，讓整體市場的車價往下走，中國高檔車市場將來在廠家、客戶、經銷商之間形成一種新的平衡。這是或早或晚的問題。奧迪品牌也會順應趨勢，但對目前某些品牌為了在某一時間打敗誰而採取極特殊的策略，一汽大眾-奧迪在過去、現在都做好了準備，有相應的應對措施和辦法。

　　其實，頻繁降價並不會令最終成交量上升。價格調整應該在一個合理的範圍之內，讓廠家、經銷商都有足夠的能力保證正常運營，然後才能給用戶提供完好的服務。今年1到5月份，奧迪一共在華銷售了15.95萬輛車，其中進口車銷售3萬輛，國産車12.95萬輛，與去年同比增長43%，高於高檔車市場33%的增長率。這就是最有力的證明。