寶馬集團董事伊恩羅伯森曾預言：到2014年，中國的豪華車市場將達到200萬輛的水平。

　　2011年年底，這一數字是93.6萬輛，其中近7成的份額是由豪車德係三強“ABB”(奧迪AUDI、寶馬BMW、奔馳BENZ)所佔據。2月份開始的奔馳S級降價20萬元的行動瞬間推倒了豪車在中國的價格骨牌，當二十幾萬元就可以買一輛寶馬3係的“貼地價”形成時，二線豪車的壓力空前。某二線品牌經銷商無奈地表示，只有德係三強才有足夠的利潤空間和銷量規模來承受這種價格戰。於是，二線豪車們反擊了，武器就是國産。

　　入華僅3年的英菲尼迪乾脆利落地公佈了國産計劃，2014年將成為這一計劃付諸實施的時間點。這一決定讓英菲尼迪中國事業總部總經理呂徵宇頗為興奮。他一手規劃的英菲尼迪在中國五年目標是“到2016年佔豪車市場10%的份額”，國産化的順利推進將成為實現這一目標的保證。

　　沃爾沃毫無疑問將是繼德係三強後率先實現國産的高檔車品牌。在敲定成都、大慶、上海三個生産基地後，隨著原先設定的2013年國産基地投産、首個本土研發車型投産的時間節點日益臨近，沃爾沃中國區目前也正全力衝刺國産審批。

　　與英菲尼迪一樣有望在2014年投産第一款車的還有捷豹路虎。今年3月22日，奇瑞和捷豹路虎正式敲定合資計劃，雙方擬按照50：50股比在中國組建合資企業，合資工廠將於2014年7月正式竣工，並將投産捷豹路虎以及合資自主品牌車型。目前，捷豹路虎與奇瑞的合資申請仍在等待發改委的批復。

　　凱迪拉克的反擊決心同樣堅決。今年4月，通用汽車董事長兼CEO艾克森明確表示會為凱迪拉克新建工廠。上海通用總經理葉永明也肯定了這一點，“凱迪拉克是我們未來發展的重點，第一步目標是想銷售達到10萬輛。第二步，我們要擴大在中國，更準確地説是在上海的凱迪拉克産能。”

　　國産只是第一步。一、二線豪車之間的鴻溝不僅僅是銷量的差距，更是從産品到渠道，再到最根本的品牌力之間的全面落後。每一個二線品牌在中國存在的問題雖然各不相同，但究其根本，品牌競爭力差、價格昂貴、車型較少以及銷售網點少也都是被共同詬病的問題。二線豪車們若想突圍，就必須用更大的力度和決心融入中國。

　　但不管怎樣，豪車真正的角逐會在3年後的2014年前後，屆時各品牌國産效力將會顯現。而今年，則被看作是二線豪車品牌反擊傳統“德係三強”的序幕。記者韓峰