北京汽車發佈C70G。

　　在剛剛過去的2012年北京國際車展上，全球首發車型共計120輛，其中自主品牌佔據了84輛，創歷屆車展新高。面對合資品牌在豪車市場的呼風喚雨，自主品牌開始絕地反擊，集體向高端突圍，紛紛推出中高端戰略車型：紅旗H7、榮威950、長安RAETON、重現薩博“貼地飛行”傳奇的北京汽車C70G……

　　然而，來自中汽協的一組數據顯示：今年第一季度，自主品牌乘用車銷量為161.8萬輛，同比下降8.1%。市場份額佔乘用車市場總銷量的42.9%，同比下降3.2個百分點。“理想很豐滿，現實很骨感”，面對如此低迷的市場環境，自主品牌究竟該如何突圍？

　　“其實，自主品牌造出一款比肩合資品牌的車型並不難，難的是如何具備後續車型開發能力，單靠一兩款暢銷車型打天下的時代已經過去了。發動機、變速箱等單一技術從來不是救世主，體系競爭力才是自主品牌高端謀局的關鍵。”一位汽車行業資深評論員表示，自主品牌並不缺單一技術，缺的是對各項技術的整合能力，一種融會貫通的體系能力。

　　事實上，並非所有中國自主品牌都後知後覺。今年北京車展上，北京汽車發佈了一款名為M-trix的平臺，成為媒體日當天的焦點。對此，業內人士給予了高度評價：“M-trix平臺的發佈，構建起北京汽車完整的全産業鏈平臺體系，也更加符合汽車産業的造車規律，對中國自主品牌來説具有里程碑意義。”

　　2009年底，北京汽車以2億美元的價格收購了薩博三個平臺、兩款變速箱和兩個渦輪增壓發動機，還有價值連城的“Know-How（技術訣竅）”。此後，北京汽車通過對薩博核心知識産權的兼收並蓄、去蕪存菁等過程，開發出完全具備自主知識産權的汽車平臺M-trix平臺。M-trix平臺不僅包括技術中相應的模塊定義和標準，而且涵蓋了汽車産業鏈中的“整車開發”、“生産製造”、“供應鏈管理”、“質量管理”四大核心繫統。該平臺具備“高效動力”、“完美操控”、“極致安全”和“前瞻科技”四大核心優勢，車展上大放異彩的C70G就是基於該平臺誕生的首款中高級轎車。從某種意義上説，M-trix平臺是北京汽車開啟體系化競爭模式的一把“利劍”。它使得北京汽車在研發、生産、工藝、質量管理等各個方面都保持領先優勢。未來兩年內，北京汽車將通過該平臺為市場提供覆蓋A級、B級、C級乃至CUV、MPV等滿足消費者多樣化需求的系列産品。

　　華西都市報記者陳旭

　　作者：陳旭