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降價壓力引發車市調整 豪華品牌車頻頻促銷

發佈時間:2012年06月29日 10:37 | 進入復興論壇 | 來源:經濟日報網絡版 | 手機看視頻


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  天籟降4萬元、索納塔降3.2萬元、卡羅拉降2萬元、邁騰降1.2萬元……在汽車交易市場裏走上一圈,瞬間就會被降價信息包圍起來。放眼望去,從優惠10萬以上的奧迪Q7,再到縮水15萬元以上的奔馳,高檔豪華品牌車型促銷的條幅也隨處可見。

  “降”字當頭,儘管今年車市有望完成年初業界8%的增長預期,但從豪華品牌開始的降價風潮,逐漸如同多米諾骨牌一樣,傳遞給中高級轎車、中級車以及自主品牌産品佔主導的經濟型車。國家發展和改革委員會價格監測中心的數據顯示,通過對全國36個大中城市監測,5月份全國汽車市場國産汽車價格降幅較深。當月國産汽車價格比上月下降0.53%,創今年以來單月最大降幅,比去年同期下降1.14%,乘用車成為拉動價格下降的主要因素。

  事實上,“價格戰”曾在我國汽車市場這10年高速增長的進程中短暫出現過,“降價保量”也是廠商慣用的營銷手段之一。然而,今年我國汽車市場呈現的狀況卻有所不同:首先,這一場降價大潮從高端品牌車價“高臺跳水”開始,動輒10多萬元的優惠,使得一直堅挺的豪華品牌價格體系被破壞;其次,高端品牌的降價壓力層層傳遞,中級車和經濟型轎車也相應地做出價格調整。因此,今年上半年,我國汽車市場的最大特點就是“全線降價”,這也成為近10年來我國汽車市場價格波動最大的一個階段。

  汽車産品全線降價,對於消費者而言,是個好消息。長期以來,我國汽車産品價格虛高,尤其是豪華品牌。但由於市場持續火熱,很多豪華品牌産品在國産化之後,並沒有急於體現本地化生産的價格優勢。更有一些新上市的産品,受訂單過剩的影響,不僅沒有現車可提,甚至還要加價才能買到特定的配置。這一輪降價,豪華品牌的價格堅冰被擊碎,對於廣大消費者而言,可以説看到了車價回歸理性的希望。

  一輪價格跳水過後,整體汽車市場在5月呈現回暖跡象。但與主機廠成功保量不同,今年豪華車經銷商的日子特別難過。最近一年多來市場增速放緩,大部分豪華車生産商沒有及時修改銷售計劃,一些經銷商的庫存已經從去年年初正常值的下限進入了“黃燈區”。目前,一些經銷商為了走量,不斷加大車型優惠力度,甚至虧錢賣出。這些經銷商無疑是這輪降價重擊中“失血”最多的。

  對於降價空間有限的中高級轎車市場而言,更多企業選擇了避開價格戰鋒芒,轉而以新車型來搶灘市場。進入6月,包括新甲殼蟲、艾力紳、英菲尼迪M長軸版、漢蘭達等新車悄然入市。對他們而言,推新車型是打破車市僵局的最好手段。

  自主品牌在今年的市場環境下,不約而同地調整了營銷策略,不僅價格戰的參與度有限,更是減少了新車型入市量。與以往一年十幾款新車蜂擁入市的場景相比,各自主品牌企業紛紛收緊了産品線,寧願耐住寂寞,也要等合適的時機推出成熟的産品,確保新品上市的成功率。穩字當頭,一改往日的短視與冒進,觀念的轉變意味著自主品牌正在邁向成熟。自主品牌汽車企業應當加快調整步伐,積極尋找新的機遇和産業增長點,從而把握住扭轉困局的生存和超越之道。

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