天籟降4萬元、索納塔降3.2萬元、卡羅拉降2萬元、邁騰降1.2萬元……在汽車交易市場裏走上一圈，瞬間就會被降價信息包圍起來。放眼望去，從優惠10萬以上的奧迪Q7，再到縮水15萬元以上的奔馳，高檔豪華品牌車型促銷的條幅也隨處可見。

　　“降”字當頭，儘管今年車市有望完成年初業界8%的增長預期，但從豪華品牌開始的降價風潮，逐漸如同多米諾骨牌一樣，傳遞給中高級轎車、中級車以及自主品牌産品佔主導的經濟型車。國家發展和改革委員會價格監測中心的數據顯示，通過對全國36個大中城市監測，5月份全國汽車市場國産汽車價格降幅較深。當月國産汽車價格比上月下降0.53%，創今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動價格下降的主要因素。

　　事實上，“價格戰”曾在我國汽車市場這10年高速增長的進程中短暫出現過，“降價保量”也是廠商慣用的營銷手段之一。然而，今年我國汽車市場呈現的狀況卻有所不同：首先，這一場降價大潮從高端品牌車價“高臺跳水”開始，動輒10多萬元的優惠，使得一直堅挺的豪華品牌價格體系被破壞；其次，高端品牌的降價壓力層層傳遞，中級車和經濟型轎車也相應地做出價格調整。因此，今年上半年，我國汽車市場的最大特點就是“全線降價”，這也成為近10年來我國汽車市場價格波動最大的一個階段。

　　汽車産品全線降價，對於消費者而言，是個好消息。長期以來，我國汽車産品價格虛高，尤其是豪華品牌。但由於市場持續火熱，很多豪華品牌産品在國産化之後，並沒有急於體現本地化生産的價格優勢。更有一些新上市的産品，受訂單過剩的影響，不僅沒有現車可提，甚至還要加價才能買到特定的配置。這一輪降價，豪華品牌的價格堅冰被擊碎，對於廣大消費者而言，可以説看到了車價回歸理性的希望。

　　一輪價格跳水過後，整體汽車市場在5月呈現回暖跡象。但與主機廠成功保量不同，今年豪華車經銷商的日子特別難過。最近一年多來市場增速放緩，大部分豪華車生産商沒有及時修改銷售計劃，一些經銷商的庫存已經從去年年初正常值的下限進入了“黃燈區”。目前，一些經銷商為了走量，不斷加大車型優惠力度，甚至虧錢賣出。這些經銷商無疑是這輪降價重擊中“失血”最多的。

　　對於降價空間有限的中高級轎車市場而言，更多企業選擇了避開價格戰鋒芒，轉而以新車型來搶灘市場。進入6月，包括新甲殼蟲、艾力紳、英菲尼迪M長軸版、漢蘭達等新車悄然入市。對他們而言，推新車型是打破車市僵局的最好手段。

　　自主品牌在今年的市場環境下，不約而同地調整了營銷策略，不僅價格戰的參與度有限，更是減少了新車型入市量。與以往一年十幾款新車蜂擁入市的場景相比，各自主品牌企業紛紛收緊了産品線，寧願耐住寂寞，也要等合適的時機推出成熟的産品，確保新品上市的成功率。穩字當頭，一改往日的短視與冒進，觀念的轉變意味著自主品牌正在邁向成熟。自主品牌汽車企業應當加快調整步伐，積極尋找新的機遇和産業增長點，從而把握住扭轉困局的生存和超越之道。