一週車市

　　本報訊 （文/表記者鄧莉）六月端午節，一汽大眾出招“治市”──禁止旗下經銷商違規對車型進行漲價，這對於消費者來説是一件好事。今年車市平淡且同比下滑的增幅讓車商心憂不已，降價促銷成為車市主旋律。可以説，還敢在當下“加價”的車，不是底氣十足就是不知好歹了。

　　車企對“加價”説不

　　一汽大眾六月底向經銷商發了一則名為《關於禁止對大眾品牌産品進行加價銷售的通知》，嚴禁旗下經銷商通過現金、精品等形式加價賣車，一旦發現將有嚴懲措施。在平淡的市場環境下，這則“重磅”好措施卻難以掀起大波瀾，因為市場實在太淡，經銷商發愁走量問題，無從談起加價。

　　記者從一汽大眾經銷商處獲悉，高爾夫、CC等曾經加價的車型如今早有優惠，如高爾夫至少優惠3000元以上，CC根據車型不同也有6000多元以上的讓利。雖然一汽大眾的通知稍嫌“時機不對”，但無疑開了一個好頭，做了一個好榜樣。在一汽大眾之後，廣汽乘用車總經理吳松第二個表態：同樣禁止旗下經銷商以任何形式加價。他對記者直言：雖然現在GS5産量跟不上，訂單也積累了很多，但他們不會玩“加價這種饑餓營銷的遊戲”。“在定價時我們就充分考慮了成本和市場因素，定得非常低，也非常誠懇，我們不會通過大幅讓利損害消費者利益和品牌”。

　　然而，車企對加價説不的行為直接導致經銷商對熱銷車型“惜賣”，交車等待時間過長的車型拒絕接收訂單，讓想買車的消費者又愛又恨，如此“拒收訂單”情形在奧迪Q5、Q7和寶馬X5、X6等熱銷車型就上演過。

　　客戶活動密集促成交

　　終端銷售價格混亂是廠家下發通知管束價格體系的源頭，記者從市場獲悉，今年以來各品牌價格戰競爭激烈，不少品牌動輒降數萬元以求賣車走量。同品牌自己打架的情形偶有出現。在如此淡市之下，除少數幾輛豪華高檔車外，一般車型難覓“加價”蹤影。

　　上周，記者看到，有部分車型的優惠幅度不設下限，由於廠家價格管控所限，大多換個名頭進行大額度促銷──如置換可獲優惠數萬元、加裝精品後再優惠數萬元等招數，其實細算下來，實在是划算！“走量的車型我們不求利潤，虧就虧些，賣不出去庫存高了日子更難熬。”賽馬場一位經銷商跟記者説。

　　隨著七月暑假來臨，以往並不受重視的“暑假”也被車商大做文章，如東風本田、長城、沃爾沃、上海大眾等品牌借著舉辦各式新車試駕會、自駕遊之際，趁機拉動老客戶帶動新客戶等優惠促銷活動的成交，各店的展廳活動更是一週1~2次，以求拉動人氣。