渦輪直噴發動機並非大眾汽車的專利，但不可否認的是，“TSI”這個英文縮寫已經成為渦輪直噴車型的代名詞。目前在國內市場，TSI最小的排量是1.4L，但是它所爆發出的動力卻相當於2.0L自然吸氣發動機。如此優秀的性能不僅讓消費者得到了一部小排量高性能的車，更是使得車主不費吹灰之力就成為了低碳環保的實踐者。今天，鳳凰網汽車為大家詳細介紹國內在售的八款1.4TSI車型，為您在選購時做一個參考。

上海大眾斯柯達新明銳

　　1.4TSI車型價格：14.7-17.75萬元

　　還記得上海大眾旗下斯柯達品牌幾年前剛剛將明銳這個車型推向國內市場的時候，它在緊湊級車型市場中的認可度還很一般，而今作為已經接受緊湊家用轎車市場檢驗的成熟車型，明銳可以説已經通過了考驗。去年推出的新明銳1.4TSI車型動力十足，更年輕更有朝氣，相比1.8TSI車型，小排量的1.4TSI價格更加實惠，動力完全夠用。

上海大眾斯柯達新明銳1.4TSI

　　這款車配備了當下“紅的發紫”的大眾1.4TSI發動機，再加上先進的DSG7速雙離合變速箱，絕對是當下國産車配置中的明星，可謂來勢洶洶。1.4T DSG的夢幻組合，大眾的優勢技術産品配備，使得這款車擁有了強勁的“心臟”，對比起老款2.0L自然吸氣發動機來説，在動力上可謂毫不遜色。

　　做過“小手術”的新明銳，在外觀的設計上可謂下足了功夫。在不失“穩重內斂”的前提下，突出了“青春元素”的注入，充滿活力，富有朝氣。相信這樣經過改動的定位，會吸引更多的年輕人關注。

青春的標誌 蝶翼式上揚的眼角

　　一眼看過去，新明銳最大的變化就是前臉了。放棄了原車頭鍍鉻金屬裝飾線，使得前臉部分看上去更加流暢。上揚的“眼角”，蝶翼式大燈以及霧燈向兩側的延展，使得整個車頭充滿精氣神。另外，進氣格柵也微微有了弧度。更吸引眼球的還有前大燈上醒目的“Octavia”字樣，這也是延用了昊銳的設計理念，有了標識的新明銳，煥然一新。

效倣昊銳 LOGO標識

　　尾部開起來沒有明顯變化，“雙C型”剎車燈飾非常具有識別性。

C型尾燈

　　坐到車內體驗，整體感覺是細節做了微調，但改動不明顯。採用防桃木內飾，車內增加了一些拉絲裝飾品，提高了檔次。另外儀錶盤又綠色背景光變成白色，方向盤的設計更前衛，功能較以前也有所提升。

多功能方向盤

點煙器

車載冰箱

擋把

　　出於緊湊級車型的設計定位，這款車一直以來的乘坐感都比較一般。新明銳改款後空間上沒有明顯的變化。後排乘坐的話，感覺比較跼踀。

真皮座椅

適合女性使用的後備箱拉手

　　點評：記得斯柯達明銳剛國産的時候，就早于大眾車係、率先搭載了1.8TSI發動機，這在當時引起了不小爭議。事隔幾年，雖然新明銳已經不是優先裝備1.4TSI發動機的車型，但是新明銳1.4TSI的出現不但使得渦輪直噴車型的價格進一步下探，更實現了低碳環保。對於一款緊湊級的A級車來説，這款發動機的動力非常充沛，在城市中駕駛遊刃有餘。此外，新明銳還有一款GreenLine綠動車型，也搭載了1.4TSI發動機，該車優化了底盤結構，降低了整車風阻系數，同時減少了一些非必要性配置，最終使得綜合油耗降低到百公里5.0L，可謂是1.4TSI車型中的節油明星。

　　上海大眾斯柯達昊銳

　　1.4TSI車型價格：17.19-19.99萬元

　　在去年的北京車展上，上海大眾斯柯達面向市場推出了入門級昊銳1.4TSI車型，此次共上市三款車型，分別為手動智雅版，DSG智雅版、DSG優雅版，售價17.19-19.99萬元。隨著1.4TSI車型的推出，不僅豐富了昊銳的産品線，更是將價位再次下探。

　　2009年8月18日，上海大眾斯柯達旗艦車型昊銳在國內正式上市，當時推出了1.8L和2.0L兩種排量的8款車型，官方指導價為17.99-25.09萬元。隨著速騰、邁騰等大眾旗下熱門車型均推出入門級1.4TSI車型後，時隔半年後，上海大眾斯柯達昊銳1.4TSI也與國內消費者見面。

　　昊銳1.4TSI與先期上市的1.8TSI、2.0TSI車型相比，在外觀方面並沒有任何變化，只是在動力參數與變速箱方面有了變化。搭載1.4升直列4缸4氣門TSI汽油發動機，最大功率96Kw，最大扭矩220Nm，變速箱沒有沿用Tiptronic 6擋手自一體變速箱，而是改為7擋DSG雙離合手自一體變速箱。根據官方數據顯示，昊銳1.4TSI百公里加速時間為10.6秒左右，油耗方面，手動擋車型為7.0L/100km，DSG手自一體車型為6.7L/100km。

　　三款車型依然採用Twin-door雙段開啟行李箱，配備16鋁合金輪轂，輪胎規格為205/55 R16。三款車型均沒有標配雙氙氣大燈、帶大燈清洗和AFS隨動轉向功能、前霧燈轉向輔助照明系統，但是DSG優雅版則可以添加選裝包5進行補充。手動智雅版和DSG智雅版車身添加鍍鉻裝飾包(環水箱格柵飾框、環側窗)，DSG優雅版則是在鍍鉻裝飾包的兩項基礎上增加了更多裝飾，如水箱格柵、下進氣隔柵飾框、側面飾條、行李箱蓋飾條。

　　內飾方面，三款車型在內飾的配色搭配上有所不同，手動智雅版和DSG智雅版採用灰色內飾搭配金屬飾件，DSG優雅版採用米色內飾搭配桃木鑲嵌，如果想買DSG優雅版的消費者，您不喜歡米色內飾，不要緊，可以添加選裝包13，將內飾顏色更改為灰色內飾。座椅品質同樣存在高低之分，手動智雅版和DSG智雅版採用織物座椅，DSG優雅版則是真皮坐椅，其他配置三款車型並沒有差異，均共同配備。

　　安全方面，三款車型標配前排正面雙安全氣囊，DSG優雅版還配備了前排側面雙安全氣囊，手動智雅版和DSG智雅版並沒有配備，雙側安全氣簾在三款車型中完全取消，在安全方面進行了減配。多重主動安全系統(ABS+EBD+MSR+MASR)和TPMS輪胎氣壓監測系統成為昊銳1.4TSI的標準配置，但是ESP電子穩定系統卻只作為選裝，對消費者來説多少有些失望。

　　娛樂方面，三款車型標配CAN-BUS電子智慧管家、大燈高度及儀錶背光可調、Aux in音源輸入插口、高保真八聲道立體環繞音響，而定速巡航功能、車載數字電視接受系統、DVD語音導航娛樂系統、多功能真皮方向盤、藍牙系統則在昊銳1.4TSI三款車型中全部取消。手動智雅版和DSG智雅版採用單碟CD帶MP3功能，DSG優雅版則是6碟CD帶MP3功能。

　　在車內舒適配置方面，三款車型的差異是比較多的。作為一名新手司機來説，相信倒車雷達一定是您所需要的，為了自己駕車方便和免於一些刮蹭，但是這一項配置只有DSG優雅版才有配備，而手動智雅版和DSG智雅版需要完成加裝選裝包1才能得到，並不是全係標配。

　　點評：斯柯達昊銳作為一款B級車，搭載1.8TSI和2.0TSI發動機是無可厚非的，但是當1.4TSI發動機出現在昊銳配置表中時，很多人都産生了疑惑。從表面來看，1.4TSI的B級車就是直接的“縮水”車型，但是對於斯柯達來説，面對昊銳的滯銷，推出一款低排量的TSI車型無疑是一個明智之舉，因為這樣的做法不但能降低售價，更能借助低碳之風贏得一部分潛在消費者的青睞。客觀的説，昊銳1.4TSI車型在動力上可以滿足日常所需，但是用它來“飆車”還是可望而不可及的夢想。

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　　上海大眾朗逸

　　1.4TSI車型價格：13.28-16.28萬元

　　國內的緊湊型轎車佔據著市場內最大的份額，這點從朗逸那一年20萬輛的銷量即可窺見一斑。在朗逸上市前，上海大眾可以説還沒有一款貼著VW標誌的緊湊轎車，反觀其他品牌，如福克斯、卡羅拉等在緊湊型轎車市場都有著不錯的表現；那麼無論從完善自身産品還是搶佔市場份額來説，朗逸的出現對上海大眾都有著重要的意義，而朗逸1.4TSI的推出，使得整個車係的競爭力進一步加強。

　　朗逸的前臉採用了與新寶來一樣的扁平散熱格柵設計，只是在格柵內部裝飾條的處理上，模倣了大眾頂級車型輝騰的設計元素，這讓其看起來更加大氣。

　　車身側面比例是亮點，兩個車門所佔據的面積很大，尤其是後門長度要大於前門，這是常説的“高級車”特徵，我們可以想到朗逸從上海大眾從加長帕薩特身上汲取到的成功經驗，在國人心目中，寬大的後門確實可以提升車子的價值感。

　　朗逸的尾燈設計完全脫離了大眾目前管用的長雙圓筒設計，柳葉眉的尾燈樣式不愧是出自國內的設計師之手，與前大燈極為搭調，並自然形成了行李廂的邊緣造型。

　　2011款的朗逸在外觀上的改動不大，新增加了一種雅金色的車身顏色，和酷似高爾夫6的輪轂， 以及在品軒版車型上使用的方形霧燈。

　　10輻輪轂是現在大眾的標準風格，新捷達、新寶來、2011款速騰以及高爾夫6等大眾車型都是採用了類似此樣式設計的10輻輪轂。

　　朗逸的內飾風格稍顯內斂，但4個圓形空調出風口的設計是種突破，同時也淡淡的融入了一些中國韻味。2011款朗逸在車內顏色搭配上進行了比較大的變化，另外在中控臺上的音響和空調外觀也進行了回歸大眾主流風格的設計。

　　我們看到新款內飾相比老款在顏色上“濃”了許多，凸顯溫馨的米色內飾不再是那麼的“暖”，重新設計後使其看起來更顯成熟和穩重。

　　大眾汽車有差異化也有統一化，顯而易見後者在朗逸上體現的更多一些。這樣的方向盤造型已經“潛伏”在了幾乎所有的大眾汽車中。在功能提升和樣式改進後受到表揚的同時，我們是否也會覺得全然相同的設計了無生趣？

　　音響和空調的樣式曾是朗逸車主議論的重點，多數人説不夠穩重和略顯俗氣，這下可好，樣式、功能、甚至按鍵位置都歸位到了大眾風格。可能是車輛沒有選裝藍牙模塊的原因，我們再試用車載藍牙時，系統顯示NO BT。

　　ESP的配備使得主動安全裝備在這種級別的車上可以説基本已經到頭了。遺憾的是，它不是標配，也不能作為選裝，只配備在2011款品軒版或2010運動版上。

　　體驗過朗逸的朋友，在儲物空間方面應該敢説同級別無出其右；知道我國的行情是人多，全車有11個杯架，就算是5人滿載也完全足夠，七零八碎的小儲物盒更是將緊湊型車內的空間發揮到了極限，説朗逸受到好評，這點為其加分不少。

　　尾門的開啟方式與新寶來相同，只有鑰匙遙控或者車內按鈕開啟。如果恰逢下雨天，你跑到車外打開後備箱，而此時發現鑰匙還在車上插著...很尷尬...

　　車身尺寸和軸距方面沒有變化，朗逸的乘坐空間表現依舊出色，駕駛席和後排乘客在頭部和腿部都有不錯的空間，算是領先同級車了。同時品軒版配置的真皮皮質座椅，用料不錯，承托性足夠，乘坐非常舒適。

　　後排位置的中央凸起比寶來和速騰都要低，后座座墊也比較平，坐在中間的人不會很難受。其中最後一點充分反映了朗逸是針對中國設計的車——后座常有機會坐3個人，這是“中國車”區別於“歐洲車”的一個顯著特性。

　　旋鈕調節的靠背方式其實也沒什麼可説的，估計廠商、媒體、消費者應該都早就習慣了。

　　2011款朗逸新增的品軒(手動、自動)和品雅(手動、自動)4款車型都配備了1.4T發動機外加DSG變速器，雖然價格貴了點，但能有更多的選擇對於消費者來説始終是件好事。

　　關於這款7速DSG大家一定不會陌生，想了解它的更多內容可以參看原來的新寶來和速騰的體驗文章。

　　説到底盤應該提及大眾的模塊化技術，廠商沒有直接説明朗逸採用了PQ34平臺的説法其實從另一個角度來看也是正確的，因為朗逸除了前麥弗遜後複合扭轉梁懸挂是標準的PQ34特徵外，其他地方有太多的修改和改進，這些車身不同部位和功能的模塊只要經過正確恰當的安排就可以組合出全新的新車。

　　點評：朗逸這款大眾針對中國市場設計的車型可以説是非常的成功，甚至是成功的過於誇張了。而1.4TSI車型的推出，進一步鞏固了朗逸的市場地位，雖然PQ34平臺落後新明銳PQ35整整一代，但是這並不會影響其長年位居“萬輛俱樂部”。説到底，大多數消費者根本不知道PQ34為何物，時尚的外觀、實用的設計，再加上1.4TSI頂尖發動機的口碑，朗逸這款大眾的明星車輝煌依舊。

　　上海大眾新途安

　　1.4TSI車型價格：14.98-20.08萬元

　　國産新途安在造型上與海外的版本並未完全保持一致，國産新途安換裝高爾夫6類似的最新家族面孔。最值得一提的是，新途安全係只搭載1.4TSI一款發動機，唯一的缺點也許就是養護成本稍高。

　　新途安兩側延展向上而微翹的前大燈，蘊含著一種運動氣質。鍍鉻裝飾巧妙鑲嵌其中，整個結構簡潔明快，炫感的橫拉式動感隔柵將整個前臉融為一體，純粹、穩重而又不失個性。

　　新Touran途安的外觀在保持穩重大氣特點同時，增加了諸多時尚動感的元素。和全新POLO一樣，新Touran途安外觀設計也應用了大眾汽車集團最新設計理念。

新Touran途安輪胎尺寸為205/55 R16五輻式輪轂強勁動感。

　　新Touran途安側面造型自然而流暢，車身沒有任何多餘線條，通過下部邊緣的鍍鉻裝飾條，營造出更低的重心，上部車體結構則顯得飽滿，強壯而結實。

　　新Touran途安配備了代表世界發動機頂尖性能的大眾汽車集團1.4TSI發動機，擁有渦輪增壓及缸內直噴兩大核心技術，還蘊含E-Gas電子節氣門、進氣可變正時、凸輪軸驅動靜音鏈條、流量隨動調節燃油系統等多項先進技術，在寬廣的發動機轉速範圍都具有充沛的動力，響應迅速，能夠在較低轉速下産生出可匹敵大排量發動機的功率、扭矩，同時油耗表現也十分出色。

　　新Touran途安尾部造型沿用大眾汽車集團簡明的設計思路，中間平直的鍍鉻裝飾條貫穿左右，鏈結左右尾燈，勾畫出充滿張力感和體量感的輪廓，用簡潔時尚的設計風格，詮釋德國工藝所追求的品質和紮實傳統。

　　點評：作為上海大眾唯一一款全係搭載1.4TSI發動機的車型，新途安的市場任務任重而道遠。不同於其它兄弟車型，新途安放棄了自然吸氣發動機，這樣就意味著其日常養護成本略高。隨著中國家庭逐漸的接受MPV車型，新途安也將迎來更為廣闊的市場空間，而1.4TSI發動機的引入，讓新途安在同競品車型的比拼中優勢明顯，相當於2.0L自然吸氣發動機的扭矩使得這款MPV保持了矯健的身姿，同時還能在燃油經濟性方面給車主帶來驚喜。

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　　一汽大眾速騰

　　1.4TSI車型價格：14.88-16.98萬元

　　轉眼間速騰在國內已經上市近5年，在這4年多當中，全國各地的速騰已經達到了一個相當驚人的數量，我們在沒有任何新鮮感的情況下迎來了2011款，儘管看上去依然是“速騰”的模樣，但一汽-大眾在品質上卻悄然給速騰進行了細緻的提升，縱然確實存在一些“換代簡配”的現象，但這並不影響速騰成為一款成熟的高品質家用車。

　　當我們把2011款速騰停放在一輛2010款速騰的旁邊的時候，多數路過的行人都不會發覺這之間的區別，包括我們也是在仔細觀察後才看到那些細微的變化。最顯著的區別就是霧燈的樣式發生了改變，以菱形代替了圓形。而進氣格柵上的大面積鍍鉻裝飾也被取消，看起來會更加的協調一些。

　　熏黑的大燈設計在陽光下可能差別不太明顯，但這也是外形品質提升的亮點之一。前後保險杠也悄然進行了運動化的處理，增加的棱線條也是在細微之處提升了整體的活力。

　　尾部的變化集中在尾燈上，之前速騰的尾燈採用了LED燈組，在2011款中被取消，一汽-大眾給出的解釋是採用燈泡可以擴大剎車燈的照射範圍，從而帶來更加容易辨認的效果，這一點還有待進一步的考證。之前存在於後備箱蓋上的鍍鉻裝飾條被轉移到了保險杠上，同樣也是一些不經意的細節提升。

　　總體而言，2011款速騰在外形變化上還是用細節來打動消費者，經歷幾年的進化，品質的提升一目了然。

　　車主在用車的時候，更多的還是坐在車內，所以一汽-大眾在2011款速騰的內部進行了很多項的改進，整體的設計風格更加趨向於目前流行的高爾夫6，包括方向盤在內的多數部件就來自於高爾夫6。這一點我們是比較認同的，畢竟高爾夫6是新車型，在這些設計上都要優於上市多年的速騰，兩者的無限接近對於新購車的消費者來説是一件很好的事情。

　　方向盤更換成了高爾夫6風格的設計，但無奈低配車型既沒有多功能的按鍵、也沒有金屬的裝飾條，看起來的檔次遠不及高爾夫6。其實作為車係中較高端的1.4TSI的成員之一，理應將內部設計的更加的運動化，畢竟這款車的價格也是超過了16萬元。

　　儀錶盤以及中央液晶顯示屏的背光由紅色變成了白色，這一點除了向高爾夫6靠攏外，我們也是比較鍾愛這種色彩搭配，畢竟這種白色看起來更加的清晰，不會給車內人員任何的異樣。空調控制系統也照搬了高爾夫6的設計，將之前的旋鈕式換成了更顯技術含量的造型。

　　從內部製造品質來説，速騰基本保持了大眾一貫的優良做工，各類接縫處理的都比較協調，但用料的不足還是很容易被用戶發現出來，車內塑料件偏多，而且各類材質的選用還是存在很大的提升空間，難免會讓人想到“簡配”、“縮水”等字眼。

　　作為一款成熟的家用車，儘管我們試駕的速騰是低配車型，但這個級別應該有的配置也都一應俱全，包括ESP/ASR主動安全系統、電動折疊後視鏡、自動空調、多功能行車電腦燈配置也算是同級車中不多見的。2011款速騰在配置上的提升主要是增加了USB數據接口、Aux-in音頻接口的功能，使得媒體播放能力大大加強。

　　儘管低配車型只是配備了織物座椅，但在現在寒冷的天氣下，顯然是織物更容易被身體所接受。雖然座椅看起來並不寬大、氣派，但實際坐上去還是可以感受到相當不錯的支撐能力，無論何種身材均可以獲得不錯的包裹能力，長途駕駛也不會覺得勞累。不過作為2011款車型，速騰依然是採用捷達、桑塔納那個年代才會用的旋轉式椅背調節，這確實是一個很不方便的地方。

　　乘坐空間方面，2578毫米的軸距在賬面上並不是那麼突出，但在我們身高170厘米的編輯體驗後可以看到，作為一款家用車，速騰的表現足夠。包括筆者193厘米的身高，在速騰內都可以找到合適的位置，主要是速騰座椅擁有8向的調節，特別是座椅可以放到很低，這在很大程度上保證了絕大多數駕駛者的使用空間。

　　當大眾在中國市場引入“TSI+DSG”的動力組合後，這套以渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速箱組成的“黃金搭配”就迅速被廣大消費者和媒體認可。我們在推薦車型的時候也會有意的把“DSG雙離合變速箱”當作重要的特性，畢竟這種變速箱擁有極為高效的傳動和換擋系統，在動力傳遞和燃油經濟性上有著不可比擬的優勢，在這個推崇環保省油的今天，出色的節油能力必須值得讚揚。

　　當然了，光有高效的7速DSG雙離合變速箱還不夠，這臺1.4TSI發動機作為目前先進的動力源，搭載了燃油直噴的技術，得益於輕量化和低摩擦的設計，才讓小小的1.4L增壓發動機就擁有了131馬力的最大功率和在1750-3500轉區間都可以釋放的220牛米的最大扭矩，在數據上遠超過之前2.0L排量的速騰車型。

　　點評：作為大眾旗下的明星車型，速騰推出1.4TSI車型可謂順理成章。如果您打算提高一下用車品質而購買一輛速騰車型，預算又不足以支付1.8TSI車型的費用，那麼不妨選擇1.4TSI+DSG的車型，其實“低碳、省油、高效”的理由就已經足夠。如果您對舒適型配置不是很在意，1.4TSI自動技術型就已經足夠，豪華型主要是增加了真皮座椅和方向盤等，平時家用不必強求。

　　一汽大眾新寶來

　　1.4TSI車型價格：13.28-14.78萬元

　　新寶來1.4TSI搭載的渦輪增壓直噴發動機和DSG雙離合器變速器號稱大眾汽車動力系統的“黃金組合”，這套動力組合也應用在大眾速騰，高爾夫6，邁騰等眾多車型上。這臺小排量的發動機具有很高的科技含量，1.4升的排氣量可以達到96kW的最大功率，超過了現款寶來2.0升的自然吸氣發動機。而在功率提升的同時，由於發動機排量減小，而且DSG變速器提升了傳動效率，新寶來1.4TSI的平均油耗反而更低。根據工信部發佈的測試數據，新寶來1.4TSI的綜合油耗為6.8升/百公里。

　　2011款寶來和寶來1.4TSI在配置和設計上進行了一些改進，總體上可以概括為“7項升級5項增配”。升級項目包括無骨雨刷，後風擋窗式天線，新設計的車頭進氣格柵，全新桃木內飾條、鍍鉻裝飾包、鋁拉絲內飾條、新造型的真皮方向盤；增配項目包括黑色內飾，車門二次解鎖功能、司機側遮陽板化粧鏡，在中控台下方增加USB接口、Aux-in音頻接口。

　　車內裝飾方面，新寶來1.4TSI可以提供黑色內飾，上黑下灰的配色比之前採用的淺色內飾有更強烈的運動氣質，比較適合喜歡動感的年輕消費者。另外由於模塊化零件策略，新寶來的的方向盤，車燈控制總成等部件與高爾夫6完全一樣，另外駕駛員一側的車窗控制按鍵，後視鏡調節旋鈕和副駕駛前方的手套箱開關都增加了鍍鉻裝飾條，讓2011款寶來看上去更豪華大氣。

　　在中控台下方還發現1.4TSI版本的新寶來配備了ESP車身穩定程序，讓新寶來的主動安全性提升了一個層次。但和其相同平臺的兄弟車型朗逸相比，新寶來依然沒有提供胎壓檢測系統。不過旁邊的USB和AUX接口應該會收到喜歡音樂的車主的追捧，iPod等時髦的電子産品都可以很方便的和寶來連接。而且中控台下方的儲物槽正好可以放下手機或者MP3。

　　在1.4T的寶來上，我們看到的是在普通寶來上已經廣泛使用的205/55 R16的韓泰輪胎，這套輪胎屬於比較便宜的經濟性輪胎，注重耐磨和舒適性，但性能表現比較平庸。在寶來的旗艦車型上沒能出現更高規格的輪胎配置不免讓人感覺有些遺憾，而且這套廉價胎也的確影響了大眾TSI+DSG黃金動力組合的表現。

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　　一汽大眾第六代高爾夫

　　1.4TSI車型價格：13.58-16.68萬元

　　高爾夫上市一年多，提車仍然困難，同時這款車在銷量方面一直停滯不前。在高爾夫6上確實有許多可取之處，特別是在材質和做工等方面，超出同級別車型不少。但是廠商一直採取的饑餓營銷策略，讓這款車型難以在中國市場發揚光大。

　　高爾夫6獲得成功，前臉改款的成功功不可沒，很有跑車感覺，前格柵的設計又回歸到第四代的橫條設計，格柵採用黑色鋼琴烤漆處理輔以鍍鉻裝飾的銀邊，視覺效果非常不錯，與兩側大燈熏黑底色也很搭配。

　　內飾方面高爾夫6在同價位車型中，絕對算得是上乘。不單單是許多媒體都稱道的中控臺材質，在細節做工方面都給許多其他品牌合資車型上了一課。而第6代高爾夫相比較第5代車型，最有針對性的提高就是內飾的提升。

　　高爾夫6的車內空間相比較上代車型並沒有太多變化，雖然算不上寬敞，但是對於多數消費者來説還是夠用的。座椅的材質和支撐性都很不錯，駕駛席可以12向電動調節，不過這僅限于頂配車型，同時前排座椅還有腰撐調節。高爾夫6對於後排乘客也服務的很到位。不僅有專門的后座空提出風口，還有杯架和寬大的中央扶手。

　　“TSI+DSG”動力系統可以為高爾夫6提供131馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，光在動力上，高爾夫6就站在了幾乎所有國內緊湊型兩廂車的前列。

　　駕駛高爾夫6這樣車身長度不過4.2米的兩廂小車在城區裏暢快的駕駛是一件很愜意的事情，輕柔的方向盤是保證舒適的基礎，因為轉向非常輕，加之車身不大，即便是在北京市中心的衚同裏駕駛也不費力氣。油門踏板是我們著重要説的部分，和多數大眾車型一樣，高爾夫6的油門踏板也偏沉，但踩下去的感覺十分好，加速到一個合適的速度後，很容易就能保持勻速的行駛，這也是省油的另外的一個細節。

　　對於一輛裝備了渦輪增壓發動機、整備質量達到了1.37噸的車型，其綜合油耗能達到多少？在沒有對高爾夫6進行測試之前，我們心裏的預期是百公里9升左右，這也符合正常情況下的表現。但在高爾夫6身上卻出現了一個令人驚訝的數字——7.16升。

　　點評：高爾夫確實是一款各方面比較均衡的車型，可以説算是“原裝”引入的車型，對於年輕人來説，這款車型確實是比較不錯的選擇。有很多人都説買第六代高爾夫就一定要選擇1.4TSI車型，否則買的就不算真正的“高6”，雖然此話有些誇張，但是也並非沒有道理，至少我們能從中體會到大家對1.4TSI發動機的高度認可。其實高爾夫車型素來都帶有運動的特質，因此搭載1.4TSI發動機是無可厚非的，這樣的設計也更加符合人們心中高爾夫的形象。

　　一汽大眾邁騰

　　1.4TSI車型價格：19.38-20.38萬元

　　2010年1月23日，一汽-大眾正式推出邁騰1.4TSI車型，包括兩款車型，邁騰1.4TSI標準型和邁騰1.4TSI精英型。其中1.4TSI標準型售價19.38萬元，邁騰1.4TSI精英型售價20.38萬元。

　　邁騰1.4TSI替代了已經停産的邁騰2.0L車型。在動力方面，該車搭載了1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，其最大功率為96kw/5000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm，相比老款車型搭載的2.0L自然吸氣式發動機，在動力輸出以及扭矩等方面都有所提高，與之相匹配的是7速DSG雙離合變速器。

　　邁騰1.4TSI在外觀方面與其他排量邁騰車型並無本質區別，不過其內飾有所改變，1.4TSI車型提供了另外兩種選擇，淺灰色和純黑色內飾，色調比原來的米黃色更偏商務。

　　基於大眾PQ46平臺的邁騰1.4TSI整車長度雖然只有4765mm，但是為了保留PASSAT B6的原汁原味，邁騰1.4TSI在目前乘用車相繼“加長”的時代背景下未作任何改變。在外觀上它傳承了大眾汽車標誌性的鍍鉻U形前臉基礎上，飽滿的車身線條更顯圓潤大氣。

　　偏重於商務氣息的黑色車身搭配車窗、防擦條等鍍鉻裝飾件，顯示了其高端、商務、大氣務實的定位。車尾部分尾燈的造型與大眾旗艦轎車輝騰頗有些相似之處，簡潔而幹練的車尾設計雖沒有太多的線條修飾卻恰好留住了大眾故有的經典。

　　車尾“TSI”的標識表明了邁騰1.4TSI的車型身份，由於邁騰是“B”級車，所以尾部並沒有出現速騰1.4TSI尾部“1.4”的數字標識。此外，其車尾左下方的排氣管並沒有採用邁騰1.8TSI的雙排氣管設計，而是採用與邁騰2.0車型相同的單排氣管設計。

　　邁騰1.4TSI車型由於搭載了體積更小的發動機，所以自身整備質量略有降低。雖然排量僅有1.4L，但是在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為96kw/5000rpm，而220Nm的最大扭矩輸出，可以在1750-3500轉/分鐘的轉速範圍內保持持續輸出。

　　邁騰1.4TSI內飾最大的變化在於色調，原來米黃色的內飾深受國內消費者喜愛，但卻是更偏向於家庭味道，而新款車型當中又提供了另外兩種選擇，淺灰色和純黑色內飾。淺灰色內飾比米黃色顯得更為莊重、大氣，商務氣息更濃。

　　除車內飾顏色的變化外，邁騰1.4TSI搭載了7速DSG雙離合變速器，配合手自一體和“S”運動檔設計，突出駕駛樂趣的同時更加舒適。

　　邁騰1.4TSI的內飾佈置是典型的大眾車風格，圓形的儀錶盤設計簡單，中間有方形的顯示屏，油耗、擋位、溫度、導航方向等各種信息一目了然，大燈控制區在方向盤的左側，帶有隨動轉向和大燈清洗功能的自動頭燈非常方便。

　　邁騰1.4TSI整車座椅均採用真皮材料，座墊和靠背的填充物比較軟同時再加上真皮的包裹，使得速騰冠軍版的全車座椅都非常適。乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。

　　點評：相比競爭車型一年一個小改款，邁騰的改變似乎有些“不思進取”。而之前邁騰車型值得稱道的動力、懸架等優勢，也在君威、君威升級直噴發動後變的優勢不在。同昊銳1.4TSI的命運一樣，先於昊銳推出的邁騰1.4TSI並沒有獲得廣泛的認可，市場銷量也無法與大排量車型相提並論。或許對於中國消費者來説，B級車，尤其是商務風格的B級車就必須要適中的排量，1.4TSI車型只能作為一種試探性的産品，去滿足一小部分人追求低碳節能的需要。

　　全文總結：雖然同為大眾旗下的1.4TSI車型，但是這八款車各具特色，適合不同的消費人群。今天介紹的八款車可以分為緊湊級車、中級車和家用MPV三類，緊湊級車搭載1.4TSI發動機無可厚非，這將成為未來的主流；而中級車邁騰和昊銳推出1.4TSI車型之初就飽受爭議，不少消費者認為B級車搭載小排量發動機降低了檔次，相當於減配車型，而事實也證明了這兩款車型在動力方面僅僅夠用，不過作為一種在低碳方面的大膽嘗試，大眾的這種做法還是值得肯定的；最後要説的是MPV車型途安，上海大眾史無前例的為這款車全係搭載了1.4TSI發動機，並採用了最新的大眾家族臉譜設計，在家用MPV市場中無疑擁有很強的競爭力。總之，作為低碳環保的先鋒，1.4TSI車型將走進更多普通人的生活之中。