走，搖號去！京城車市6大細分市場將走向何方_新聞臺

製圖/郭宇

　　限牌大政之下，北京人買車變得複雜了。不再是刷刷卡就能從4S店裏喜氣洋洋地開一輛車回家了，要牢牢記住每個月的兩個日子：8日和26日。其次，對於初次購車和置換新車的消費者，他們的策略應該要有所變化。

2010年12月22日，五方橋車輛檢測場，市民在領取車牌。王嘉寧攝

2011，我們買車吧？

限牌大政之下，北京人買車變得複雜了。

最首要的是要先取得一個購車指標，在茫茫人海裏幸運地搖到一個號。現在，購車者需要重新學習———新車和二手車買賣的流程都和過去有很大不同，不再是刷刷卡就能從4S店裏喜氣洋洋地開一輛車回家了，要牢牢記住每個月的兩個日子：8日和26日（每月的搖號申請截止日以及搖號日）。

其次，對於初次購車和置換新車的消費者，他們的策略應該要有所變化。原來想買二手車過渡的，為了省去日後換車的麻煩，可能會考慮直接買輛新車；原來想先買廉價車代步的，可能會直接出手中級車一步到位。

因此，汽車業內一種比較普遍的預計是，今年中低端車的銷售將會受到更大的衝擊，而高端車市場的受影響程度則會較輕，“重災區”將會出現在二手車市場。

不過限牌對消費者也並不全是壞事。在激烈競爭下，經銷商會想出各種招數來吸引客流，包括降價和提高服務。在市場形勢好的情況下，汽車經銷商們能在漲起的潮水中游得很歡，但是在如今的嚴峻形勢下，大潮退去，誰在裸泳就會更迅速地一目了然。事實上，即使沒有這個限牌政策，今年的銷售形勢也不會像去年那樣火爆下去，經銷商也需要提高營銷能力才能生存好。

■ 車市變化

微型車

購車者身份限制因素凸顯受影響首當其衝

影響因素：新政出臺之後，業界普遍認為微型車市場將首當其衝受到影響。除了同樣面臨搖號得牌、購置稅優惠取消等一系列限制措施外，北京的微型車市場還尤其受到汽車下鄉補貼取消，以及購車者身份限制等因素的影響。

哈松聯哈飛4S店銷售經理張寶峰認為，買微型車的大部分是首次購車的年輕人，工薪階層居多，很多還不滿足在京滿5年納稅證明的身份門檻，而換購的消費者一般也不會再考慮微型車，而是選擇更高檔次的車型。另外，買微面、微貨等車型的人大部分為做生意，以外地人居多，車用得狠，一般5年就得換，換購需求本身很大；但這部分人大多也無法滿足購車身份的要求，而如果是辦理外地牌照，今後進5環內就會受限了。

中瑞辰奇瑞4S店總經理盧偉表示，該店做過一個60位潛在車主的購車意向調查，結果70%的人打算購買10萬元以上的車，30%的人説反正搖上的號半年內有效，也就不急著立即出手。而在一號難求的情況下，很多初次購車者更可能選擇一步到位，購買級別稍高的車型，以免換購需求過早産生。

走勢分析：多數經銷商預測，車市在今年將完全轉為買方市場，搖中號的潛在車主可能成為各家4S店競相爭取的對象。因而上半年的價格競爭將更加慘烈。盧偉認為，今年北京微型車市場有可能比想象的更嚴峻，銷量下滑可能達到50%以上。

此外，新政還可能使得微型車銷售網絡大洗牌。由於微型車的交易特點，其二級網點、二級代理相比其他檔次的品牌要更多，而這部分沒有售後功能的網點在今年的生存壓力將大增。目前，在亞市綜合交易大廳中，已有部分二級經銷商打算轉行了。

購買建議：在春節之前，經銷店還會主要以交付此前訂單為主，市場價格不會有太大波動，多數經銷商建議等春節後再買車。另外，國家對於微面車型將在年初出臺報廢補貼細則，因而打算買微面的消費者可以等到政策實施後再購買，實惠也更多一些。

經濟型車

預計至少下滑30%

影響因素：多數經銷商也預測了經濟型轎車領域今年下滑的必然性。一方面，購置稅優惠取消後，消費者將在1.6L到2.0L排量的車型中更自由地選擇，原本打算買A級車的人可能轉向A+級車。另一方面，經濟型車的潛在車主依然以工薪階層為主，大多是初次購車，在各種限制使用的措施，以及公交系統不斷完善的情況下，很可能暫緩購車計劃。

走勢分析：由於經濟型車市場所佔的整體比重最大，且1.6L排量佔主導地位，因而所受的市場影響也會相對明顯一些。多數經銷商預測將有30%-40%左右的銷量下滑。

另外，自主品牌經濟型車面臨保有量少，品牌力相對弱等種種不利因素，抗風險能力相對低下。而合資經濟型車大多屬成熟産品，且經銷商産品檔次更全面，利於分散風險。

購買建議：由於政策細則的落實和影響顯現需要一個過程，消費者宜先觀望一段時間再適時出手。如果沒有搖到號也不要急於上外地牌，因為今年北京對外地牌照車輛將有更嚴格的限制使用措施。

中級車

加價現象或將大幅減少，重點拼服務

影響因素：由於中級車市場基本都是合資品牌，保有量已經達到較大規模，購置稅優惠取消對其影響不大，因而經銷商認為今年遭受的影響會相對小一些。而為了進一步規避風險，大眾、豐田、別克、本田等品牌的經銷商多數表示，今年將把70%-80%的精力放到售後服務上，推出更多新的服務形式，主抓客戶滿意度。

運通集團市場部相關負責人趙岩表示，今年北京車市組合拳中，限購只是一方面，此外還有限用以及加快公交系統建設兩方面，因而這可能使相當一部分首次購車的消費者放棄買車。而有換購需求的人多數在換購時會選擇更高檔次的車，這對於中級車市場是一個利好因素。

走勢分析：目前，很多加價車型都是中級車，如途觀、高爾夫以及CR-V等。經銷商多數認為，在今年完全的買方市場情況下，加價現象很可能會大幅減少。另一方面，這些加價熱銷車今年的生産計劃也會提高，因而緊俏局面在今年也將緩解。事實上，中級車今年整體價格也將往下走，而銷量預計下滑20%-30%。

一汽大眾捷亞泰4S店總經理盧忠義認為，如果今年廠家不加強區域管理，同品牌經銷商在價格上未形成更多區域聯盟以及協議的話，經銷商的廝殺就將會很激烈。另外，二級網點以及綜合店遭受的衝擊將很大。

趙岩認為，其實今年廠家關注的已經不再是下滑多少，而是在整體不利的市場因素之下，如何保證該品牌在北京站穩腳跟，保證一定利潤。事實上，廠家也正在考慮通過區域銷售範圍劃分、各區域之間的協調以及商務政策等杠桿，來弱化北京治堵新政對北京經銷商的影響。

購買建議：東風本田泛旅店市場部經理王巍表示，中級車潛在客戶大多屬剛性需求，除了及時排隊搖號，也可以關注更多升級換代産品。另外，盧忠義表示，消費者還是要根據自身經濟實力來選購合適檔次的車型。

豪華車

　主攻挖掘換購客戶

　影響因素：與經濟型車相比，絕大多數豪華車與購置稅優惠毫無關係，因此2011年購置稅優惠政策的取消對豪華車銷售並無利空影響。而限制上牌這一政策，則給豪華車市場帶來不小的衝擊。

　北京一奧迪經銷商稱，如果北京與上海一樣，採取“價高者得”的原則限制新增上牌數量，那麼對奧迪等高端豪華車市場是利好消息，不過採用搖號的方式利好就不太明顯。“2011年我們將挖掘換購的車主，比如原來自有一輛經濟型車，有購買豪華品牌的意向，我們就要把他們爭取過來。”該經銷商表示，“現在面臨兩個難點，一是如何精準地找到這部分客戶，二是如何挖掘自己的絕對競爭優勢，畢竟奔馳、寶馬也都在做同樣的事。”

　走勢分析：2010年國內豪華車市場增速驚人，達到70%。而北京的限購令一齣臺，可以預見的是2011年車市總量增長將放緩，豪華車市場的增長則將大幅下滑。“在政策出臺的先後兩天，我們賣出了幾百輛車，相當於平時近半年的銷量。”一寶馬經銷商稱，這些銷量可以抵過2011年上半年的銷售任務，因此2011年儘管車市不被看好，但是經銷商卻不見得難熬。

　 “在幾個豪華車品牌當中，寶馬經銷商的壓力比較大，這兩年新開了幾家寶馬店，經銷商數量在豪華車裏面算多的，相互之間競爭比較大。”上述經銷商表示，今年將更加重視經銷商自己的品牌建設，打價格戰這種損兵折將的市場行為將會儘量避免。

　購買建議：去年奔馳和寶馬都賣成白菜價了，但是今年這種市場不一定會再出現，建議不要單一關注車輛自身的價格，售後服務價格和質量要一併參考。有寶馬經銷商表示，今後豪華車的銷售將以置換為主，建議消費者選購能夠提供置換服務，並且可為消費者提供購車前後賣車、上牌等一條龍服務的經銷商。

SUV

加價銷售將不再

　影響因素：2010年最火的車型種類必屬SUV無疑，從低至10萬元以內的自主品牌SUV，至常年供不應求的合資品牌SUV，甚至進口SUV等等，全部賣得火熱。2011年的SUV市場因為限購政策將出現兩極分化：進口和合資品牌SUV市場受到影響較小，自主SUV以入門級車型為主，多數是家庭購買的第一輛車，受政策影響因素較大。

　據長城經銷商介紹，該品牌的哈弗SUV去年銷售非常好，但是今年車市出臺新政策，將對哈弗的銷售形成打壓。“很多家庭買的第一輛車就是哈弗，限購之後好不容易搖到一個名額，就會盡最大努力一次到位買一款好點兒的車，低價位的車型受到的衝擊最大。”

　走勢分析：自主品牌的SUV銷售將遇到困境，合資品牌以及進口SUV的日子同樣不會好過。一東風本田經銷商稱，長期加價的CR-V在2011年很可能不再需要加價，並且預料大眾途觀、奧迪Q5等在2010年因饑餓銷售而一直加價的SUV在今年都將停止加價。

　 “以前加價也有人排隊買，以後都沒人買，加價還有什麼意義呢？”該經銷商稱，今年SUV車型的銷量將會大幅下降，“很多人買SUV是家庭的第二輛用車，今後上牌困難，很多消費者將取消添置新車的計劃。”

　購買建議：研究政策可以發現，在2010年備案的車輛將在3月份全部上牌，這意味著經銷商所有的訂單要在3月份交付完畢。那麼3月份之後，經銷商只能把車賣給搖到號的、或者把舊車置換出去的消費者。屆時市場縮緊，加價提車的狀況將不會出現，甚至還可能會通過優惠促銷吸引消費者。

二手車難上牌恐滯銷，價格將現兩極分化

影響因素：上周，二手車市場已經變得冷冷清清，已經有商戶開始撤出北京的二手車市場。到目前為止，關於二手車銷售的細則還未出臺，“如果二手車上牌與新車上牌一樣需要搖號，那二手車市場必死無疑。”有二手車經營者表示，“不但賣不出去車，收車也很困難。”

記者了解到，花鄉的二手車市場交易量佔北京市二手車交易量的一半以上，而因為近期市場冷清，該市場在元旦期間處於閉市狀態，這也是該市場營業多年以來首次閉市。

走勢分析：上周，北京市有一部分手續齊備的二手車到相關部門去備案，這部分二手車有可能與通過備案的新車一樣，在今後交易時可以正常過戶上牌。但是這部分二手車全市大概僅有2000輛左右，這部分二手車的價格已經普遍漲了三成。

而沒有備案的二手車價格跌得厲害，尤其是5萬元以內的二手車，出售價格降1萬也無人問津。二手車經營者稱準備將這些車輛發往周邊地區銷售。

購買建議：二手車市場上也有不少3年以內的準新車，這部分車型的交易量在近兩年內所佔的比重逐年增加，部分沒有備案的準新車的價格出現下滑，性價比較高。二手車經營者表示，今後由於上牌需要搖號，消費者將會延遲自己的換購計劃，市場上的準新車數量也將隨之減少，長期來看，準新車的成交價格還會反彈，因此建議有意者早下手。

“新招”研究?

在限牌政策出臺後，今年有購車計劃的車主紛紛想轍，希望能夠獲得緊缺的購車指標，但這些辦法是否真的可行呢？

1拿全家駕照一起搖號

車主出招：想要買輛車可真不容易，今年要拿全家的駕照一起參加搖號。

可行性點評：如果符合申請指標的條件，增加申請人員的數量確實可以提高搖中的幾率。但是獲得的指標類似于身份證，一旦獲得不得轉讓，因此上牌的時候必須得用獲得資格人的身份登記。另外，市交通委的相關負責人表示，指標的有效期是6個月，市民和單位應在此期間內辦理完成車輛登記手續，逾期視作放棄指標。而且，如果大家都用這個辦法，那麼搖號的基數會越來越大，搖中的幾率也會相應降低。

2買二手車獲取牌照

車主出招：要獲得新車指標太麻煩，那我就買輛二手車，不就不用參加搖號了嗎？

可行性點評：北京市交通委相關負責人表示，對於購買二手車、受贈車輛及外地車輛更換北京牌照等情況，都需要通過搖號取得有效指標後方可辦理，二手車並不能保留原號牌過戶。因此，車主並不能通過購買二手車獲得牌照，這個辦法可行度為零。但這也杜絕了有人大量囤積車輛和號牌再加價賣出的做法。

3直接上外地牌照

車主出招：既然北京牌照那麼難申請，那麼乾脆上一個外地牌照，上海就滿街都是外地牌照。

可行性點評：上外地車牌在非高峰時段與本地車牌一樣可以上路，但是根據《關於對非本市進京載客汽車採取交通管理措施的通告》，非北京載客汽車在工作日的7時至9時、17時至20時將被禁止進入五環路（含）以內行駛。同時工作日的9時至17時也要遵守北京市高峰限行措施，即限行的尾號和區域與本市車輛相同。

■ 搖號答疑

Q：何種情況需搖號？

A：第一，買新車需要指標，第二，買舊車必須有指標，第三，受贈人也需要有指標。此外，從外地轉進北京的車輛在京上牌，也必須有指標。規定指標一旦獲得，有效期是6個月。

Q：賣舊車買新車需要搖號嗎？

A：現在已經取得車輛的車主，在把車賣掉或報廢後，指標還在車主名下，車主可以直接買車，不需要搖號程序。但自取得更新指標之日起，如果6個月內沒有辦理完成車輛登記手續，有關部門就將視為車主自動放棄更新指標。

Q：家裏車多，送親戚一輛可以嗎？