雖然國內二手車市場的巨大前景吸引了越來越多的汽車企業進入，但由於政策因素，品牌二手車的邊緣化角色在短期內難以改變。

　　日前，大眾汽車集團（中國）大客戶和二手車業務負責人蘇馬丁表示，大眾汽車集團在2010年發佈的認證二手車品牌Das WeltAuto，現已在23個國家建立，中國區業務也將會結合國外的成熟經驗，適時引入。

　　近幾年，國內政策導向促進了中國車市爆髮式增長，中國已經超越美國成為世界汽車産銷第一大國。此前，已有多家車企推出了品牌二手車，如上海通用的“誠新二手車”、東風標致的“誠獅二手車”、奧迪的“奧迪AAA”、一汽豐田的“安心二手車”……基本上，頗具規模的合資品牌都將戰線延伸至二手車領域。

　　不過，一個不可忽視的事實是，品牌二手車佔二手車銷售的比例小得可憐。“這的確是一個尷尬的現實。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示。實際上，國內二手車的交易絕大多數仍來自於傳統的二手車交易市場，在那裏，交易市場更像是一個地主，市場裏分佈著密密麻麻的租戶，他們的優勢在於市場經驗更為豐富，公司規模小，更利於決策。

　　蘇馬丁認為，目前中國國內二手車業務的主體是黃牛黨。廠家如不主動經營二手車交易，新車的銷量勢必會受到影響，因此在二手車領域加強廠家話語權是非常必要的。

　　針對國內市場的諸多問題，蘇馬丁表示，大眾汽車集團（中國）將力拓車源市場，同時配備一套智慧維修系統，以提高大眾車型的保值率。授權經銷商按照標準流程進行二手車業務交易，樹立好品牌，進一步開拓二手車業務達到盈利。同時Das WeltAuto還將與大眾汽車金融合作，提供包括貸款和保險等金融服務。

　　但據記者了解，雖然品牌二手車的質量更令人放心，但是困難也更為明顯。首先，品牌二手車的成本更高，由於規範化的原因，品牌二手車無論是建店、裝修、人員培養，都需要花費比普通經銷商更多的成本。其次，目前，國內絕大多數經營二手車的經紀公司，在銷售二手車時並不需要繳納2%的增值稅，而“品牌二手車”則必須繳納增值稅，成本相差甚大。但對於購買二手車的消費者而言，價格是一個敏感詞，因此品牌二手車的銷量始終上不去。

　　“這些都在制約品牌二手車的發展。”汽車分析師賈新光認為。短期內，品牌二手車的邊緣化角色難以改變。（記者 錢瑜）