豪華車市場從來沒有那麼緊張過。作為國內豪華車老大的一汽-大眾奧迪常務副總經理張曉軍認為，伴隨這場惡性價格戰必將帶來豪華汽車廠家、經銷商和客戶價值鏈的全新調整，重新思考豪華車業務模式和盈利模式。這也許會成為中國豪華車市場具有歷史意義的轉捩點。

　　今年前5個月，豪華車的平均增幅高達33%，遠遠高於行業平均水平。對於這樣的逆勢增長，被業界稱作是“不得不增長”。一些豪華車動輒10萬、20萬的銷價甩賣，嚴重混亂了豪華車的價格體系。處於被動應戰，各大品牌只能積極跟進。有豪華品牌汽車老總感嘆：“上半年的增長，我們已經拼盡全力。”言外之意，這種非理性的大幅降價堅持不了多久，需要回收。豪華車市場競爭再次陷入惡性循環。為此，有業內人士預測，下半年豪華車市場只能實現微增長，而非之前的兩位數增長。

　　對此，業界多方呼籲，希望豪華車市場保持理性的合理競爭。降價是合理的，但是無序的競爭，只會帶來更多負面的影響。消費者享受了一時的價格優惠，在後續長期的售後中還想得到優質服務，那估計沒戲。

　　也許這輪豪華車市場的動蕩，並非那麼簡單。更有像張曉軍這樣的業內資深人士認為，這一輪競爭會導致各個廠商之間，包括價格體系會有一個新的調整。其實這樣的發展變化遲早會來，只不過這一步來得比預期早，驚醒了中國豪華車商的美夢，迫使他們不得不重新尋找新的盈利模式。比如豪華車品牌更加重視衍生業務，比如售後服務、二手車業務、汽車金融、租賃等。

　　對於這樣的變化，其實我們應該坦然面對這就是行業發展的必然，也正好符合國外成熟豪華車市場的發展軌跡，盈利空間向後延伸；同時，對於普通消費者來説是極大的利好，可以享受到更優惠的價格、更多元化的服務。其中必須引發重視的是，在這或將迎來的轉折期，還是步步為營為好，一些品牌仍在大力發展産能、擴建銷售網絡的做法只會加大自身風險。

　　和玲