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汽車企業庫存壓力日益增大 寶馬奧迪奧華品牌逆勢擴張

發佈時間:2012年06月28日 07:33 | 進入復興論壇 | 來源:證券日報 | 手機看視頻


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  在因庫存壓力導致經銷商退網的現實面前,豪華品牌卻並未停止擴網的腳步。

  近日,記者從北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)獲悉,在今年北京市場新建的經銷網點中,豪華品牌佔據五成。而在上海則更高,豪華品牌擴網的比例達六成以上。

  “由於政策限制,豪華品牌在北京、上海等一線大城市目前逐漸向置換消費發展,而在更低級別的城市,更多還是新車消費,豪華品牌擴網則更快。”相關汽車市場人士介紹。

  但庫存壓力同樣侵蝕著豪車經銷商的利益,加之動輒過億元的建店投資規模,豪車擴網的風險在未來仍然存在。

  忽略庫存式擴張

  近日威爾森諮詢公司發佈的數據顯示,全國汽車庫存壓力繼續加大,庫存深度(庫存深度=月底庫存數量/下月銷售計劃)達到1.4,創近一年來新高。

  而根據中進汽貿提供的數據,以進口為主的豪華品牌,庫存深度的數值則徘徊在1.5以上的高位(正常數值應該在1.2以下)。

  面對這種高庫存,部分市場營銷能力不足、資金又緊繃的經銷商已虧損銷售,甚至退網(如廣汽本田等),而這是以往在合資品牌中不曾出現的情景。

  不過,豪華品牌則逆市而行,擴網計劃並沒有受到高庫存的影響。近日記者從奧迪處獲悉,到2013年底,奧迪在中國經銷商網絡將翻番,達460家左右。僅在2012年奧迪在中國經銷商網絡建設的投資就將達到4億歐元。

  寶馬則在2011年擁有290家銷售網點的基礎上,繼續以30%的網點發展速度增長。其中寶馬還將另辟蹊徑,開創自身的5S店模式,僅在2012年,這種在4S店基礎上,加上“可持續性”節能配置的經銷模式在中國將達20家。

  在北京5S店星德寶的開業儀式上,華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷博士對《證券日報》記者表示,相信中國豪華車市場還將保持五至十年的高增長,項目投資都具有戰略性,因而寶馬不因為短期的市場波動(如今年的高庫存與價格戰),調整自身在華的發展軌跡。

  經營風險仍存

  從2011年開始,中國汽車市場進入調整週期,經銷商盈利能力下滑成為普遍現象。第三方研報顯示,處於盈利狀態的經銷商佔比從2010年的81%降至2011年的63%;出現經營虧損的經銷商佔比則從2010年的9%上升到2011年的20%。進入2012年,這一狀況更為嚴峻。

  豪華車也不例外,一豪華車品牌經銷商對《證券日報》記者表示,由於廠商並未就年度任務做出調整,加之庫存壓力大,降價成為完成目標唯一手段,因此目前豪華品牌經銷商普遍出現了銷量長,但利潤降的情況。

  而且一般豪華品牌經銷店的建店規模均在億元以上,寶馬星德寶5S店更是近2億元的投資,且投資回報期至少在三年以上。投資大、回報時限長、回報率降低已成為入主豪華品牌經銷商正在面臨的考驗。

  更重要的是,汽車經銷商的原則是高負債經營,雖然單店的運營資金普遍不高,但借貸成本很高。一位銀行人士對《證券日報》透露,現在的存貸差是3個百分點,經銷商的融資成本更高,隨著更多經銷商的加盟,弱勢經銷商必然不斷邊緣化。

  但業內人士認為,畢竟中國車市已進入緩速增長期,新車銷售的利潤與以往已不能相比,對豪華品牌的影響尤為明顯,因此在豪華品牌仍然“跑馬圈地”式網絡擴張的時期,如果不平衡好經營結構,即便新的經營模式出現,經銷商的可持續性仍會打折扣。

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