丁波

　　廣州市7月開始的汽車限購令如同“星夜突襲”，讓市民措手不及。有消息稱，在6月30日最後一個晚上，廣州各家汽車銷售店燈火通明，上演“瘋狂搶購”，估計售出車輛多達數萬輛，相當於廣州1個季度的銷售量。無疑，這個中國重要的汽車市場在“狂歡夜”之後，必定迎來未來新車平淡增長期。

　　其實，就頒布時點而言，限購令是“突然襲擊”，可就中國一線大城市而言，限購限行大勢早已“昭然若揭”，不應該覺得震驚。畢竟，大城市交通擁擠和環境污染是一個全世界的難題，在全球各地都沒有很有效的辦法來解決，更別説在人口眾多的中國。要解決這個問題，限購雖然不是最科學的辦法，卻是最有效的辦法。從北京、廣州相繼限購來看，預計整個城市的新車銷售量將萎縮50%，加上上海的車牌拍賣政策影響，目前中國一線城市的汽車市場已經被扣上“緊箍咒”，增長空間不大了。

　　離開了一線城市新車市場的熱鬧，有著2000萬産能的中國汽車企業，應該把眼光投向何方呢？如果未來還要保持一定增長速度的話，又需要依靠什麼呢？

　　首先，三、四線城市的增長必須更加重視起來。關注中小城市、關注中西部的口號已經講了好幾年，可從具體銷售統計數字而言，去年開始才是一個轉折。中國有286個地級市、600余個縣級市，這樣龐大的數字規模，是國外市場無法想象和比擬的。但對於總部處於大城市、長期在大城市市場拼殺的不少汽車公司而言，要牢牢抓住這個“長長的尾巴”並不容易，三、四線城市的4S店（四位一體專賣店）布點、地域性特色、經銷商控制、消費心理把握等等，都與大城市有所不同，也更需要汽車廠家和銷售公司深入一線，了解當地實際情況，甚至長時間“駐紮”下來，探索更有效的辦法來引導當地汽車消費。這些都將成為汽車企業未來競爭中的焦點。

　　其次，二手車市場發展也需要突破藩籬。在中國，二手車市場還稱不上與新車平行的重要市場，無論在市場透明度、廠家重視程度、銷售店規模和水準等方面均有很大差距。記者在美國、歐洲多處汽車市場採訪時都看到，絕大多數4S店，既是新車的銷售點，更是該品牌二手車的集散地，而且往往二手車數量要遠多於新車。在每個4S店的網站上，也可以看到所有二手車十分詳細的信息，一點都不比購買新車所享受的服務少。中國二手車市場儘管已經有10多年的發展，總的來説還是“魚龍混雜”，信息不透明。作為汽車廠家龍頭的整車廠，近年來推出了一些二手車品牌服務，但由於新車市場的不斷增長，使得他們的工作重心並沒有轉移，但從往後幾年來看，新車市場的“滯脹”現象肯定會時常出現，誰先在二手車市場充分發力，誰就有望獲取新時期的增長密碼。

　　大城市的汽車限購令不是一件好事，它是在發展大局下的無奈之舉，但面對這樣的無奈，汽車企業的嘆息和抱怨都沒有意義，加快自身轉型，開發新的藍海，才能在未來站穩腳跟。