今年以來，貫穿整個國內車市的最大特點就是降價。無論是緊湊型、中高級還是豪華車，一律降聲一片。利潤少的少降，利潤高的大降，有的經銷商為了回籠資金甚至賠本賣車。以往降價多是經銷商行為，某個經銷商降多了破壞了價格體系還要受到廠家的警告，可而如今這場價格戰，使得大多數廠家不得不以官方降價的名義來獲取市場。

　　來自市場上的信息顯示，目前奔馳E300L的價格已經降到比奧迪A4L高端車價格還低；奔馳C級車的價格已經與大眾的邁騰相當，中國已經成為奔馳在全球售價最低的市場。年初從豪華車開始的價格戰，給車市帶來了連鎖反應，不少汽車廠商不得不紛紛以降價應對。國家發改委價格監測中心傳來最新報告顯示，5月份國産汽車價格比上月下降0.53%，創今年以來單月最大降幅。

　　面對目前的汽車市場，應該説最難受的是經銷商。上有汽車廠家的壓庫、銷售目標的壓力，中有資金鏈緊張的狀況，下有市場放緩的壓力，都使汽車經銷商生存艱難，尤其是主要利潤來源在銷售層面而沒有形成強大體系競爭能力的中小經銷商。這也是今年以來，經銷商退網事件頻頻發生的主要原因。而諸多汽車廠家盲目的網絡擴張計劃，也讓現有經銷商的利益難以得到保障。

　　在這場價格戰中，最得益的應該是消費者。花一輛B級車的錢就能買到夢寐以求的豪華車。從眼前來看，確實是件好事。但從長遠來看就未必了。試想，如果價格戰一直打下去，經銷商都活不下去了，怎能保證今後在用車過程中能享受到更好的服務。從另外的角度講，即使花了B級車的錢買到了豪華車，買得起也養不起，高昂的維修保養費用也會讓你心疼。這絕不是假設，因為身邊就有這樣的朋友，攢錢買了一輛某豪華品牌車，因為保養費用太“高端”，最後不得已又轉手賣了。

　　對於價格戰帶來的連鎖反應，一些業內人士認為，從車市長遠、健康的方面看，降價應該是一個合理的、緩慢的過程，而不是那種非理性的、不可持續的。

　　實際上，從年初一直持續到現在的價格戰，正是中國汽車從高速增長到理性回歸的陣痛反應。

　　奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍認為：“這一輪競爭導致各個廠家，包括價格體系會有一個新的調整。通過這輪競爭會重新平衡廠家、客戶和經銷商之間的關係，保證價格體系，這恐怕是一個大的趨勢。也會使汽車廠家和經銷商重新思考業務模式和盈利模式，比如在發達國家市場，賣新車賺很少的錢，更多是考慮衍生業務，如金融、租賃、二手車等等。在這樣一輪競爭之下，大家會意識到未來新車銷售的利潤會減薄，更多要思考衍生業務，比如金融、二手車、汽車租賃，這個恰恰是國外發達市場的業務模式，我們也一直在思考推動這個業務。”從這個角度看，誰能在這場激烈的價格戰中突圍出來，轉換思路，找到發展的新道路，誰才能在未來的市場競爭中掌握更多主動權。

　　孫金鳳