一個不登大雅之堂的微客品牌，為何成為高檔車經銷商眼中的“市場第一品牌”？這成為對當前市場的一大深刻拷問。

　　廣州一家高檔車品牌經銷商負責人告訴我，現在市場上“五菱才是第一品牌”，因為好多品牌都在虧本賣，高檔車動輒降價五六萬，庫存“鴨梨山大”，只有五菱沒有實力相當的競爭對手，仍然供不應求，經銷商效益很好。

　　一個不登大雅之堂的微客品牌，為何成為高檔車經銷商眼中的“市場第一品牌”？這成為對當前市場的一大深刻拷問。

　　答案總結起來無非幾條，就是産品有更好的競爭力，品牌更強勢，經銷商體系能力更好等等。但五菱今年一路逆市增長，市場份額再次突破50%，漸成寡頭壟斷之勢，自有其簡單而獨特的原因。

　　三年前啟動的“汽車下鄉”政策，使微客行業迎來了一場“盛宴”，已有品牌急速擴張，更有多個新品牌入市。當時五菱的市場份額反而告別了高峰期，下滑到50%以下。但五菱比其他企業都更自覺地預見到“盛宴”終將散場，並在這兩年主動補課，提升渠道質量。這成為它現在“過冬”的資本。

　　在品牌上，五菱原本已經很強勢，但一直堅持對品牌口碑的塑造。多個“五菱村”的存在，既是一種口碑的象徵，也是品牌口碑傳播的原動力。再有則是産品的創新。五菱宏光開闢了“緊湊型商務車”的細分市場，月銷量達到兩三萬輛，為五菱品牌帶來了巨大的增量。

　　微客雖是最不起眼的汽車産品，市場進入門檻也很低，但其競爭門檻卻是所有細分市場中最高的。因為領先者所形成的規模優勢，對挑戰者構成了巨大的障礙。同樣，對於領先者來説，一旦口碑流失，在無數競爭者的衝擊下，市場份額的喪失必然也很快。所以，微客領域的競爭規律值得汽車業的總結。

　　五菱雖然是一家合資公司所經營的品牌，但無疑是銷售得最好的自主品牌。由此也可給當前自主品牌乘用車的發展帶來反思。在自主品牌發展早期，還出現了QQ等月銷量規模很大的産品，即使它是低端的。但在今年前5個月的轎車銷量排行榜上，已沒有了自主品牌的身影。這從一個角度凸顯了自主品牌的退步。

　　當前的合資擴産潮，未來必然對自主品牌造成更致命的打擊。市場的淘汰終將會到來，未來很大部分自主品牌將會倒下，而少數自主品牌才能變強。而五菱從一個沒落品牌，到挑戰者到領先者的發展途徑，值得其他的品牌借鑒。