自主品牌汽車給人“低價低質”的印象已經逐漸成為過去，隨著製造水平的不斷提升，消費者逐漸開始接納自主品牌，而車企也紛紛開始側重自主轎車方向的發展。據不完全統計，下半年就將有廣汽乘用車傳祺、廣汽本田理念、華泰元田B11等多輛全新品牌乘用車集中推出。

自主品牌開始造勢

新一輪自主品牌造勢活動開始了，全新品牌全新車型下半年集中推出。上汽募集60.471億元發展自主品牌乘用車，上汽通用五菱方面乘用車品牌定名“寶駿”。廣汽集團也在為自主轎車忙活，廣汽本田理念和廣汽長豐CP2將於年底推出，而廣汽乘用車傳祺將在9月底下線，目前正在營建經銷商網絡。去年北汽花了兩億美元收購的薩博資産已經完成新工廠規劃和選址，北京牌自主乘用車將推出。

眾多自主品牌不約而同選擇打入中級車市場，通過差異化求得生存，力求樹立起良好的品牌形象。上海汽車總裁陳虹認為：“今後十年中國市場將有40%增量集中在中級車領域，而且中國區域差異化大，市場將進一步細分。因此中級車市場空間仍然廣闊。”

商用車企集體轉型

據中國汽車工業協會發佈數據顯示，2010年上半年乘用車産銷分別完成668.37萬輛和672.08萬輛，同比分別增長51.20%和48.20%。乘用車市場的高速發展，讓眾多專一車企看到了新的機遇。

雖然在利潤率上遠遠落後於合資品牌，但車企通過自主品牌的發展帶來新的增長點，同時是支撐集團業績和話語權的根本。值得注意的是，無論是廣汽長豐、華泰汽車這樣擁有專業越野車背景的車企，還是上汽通用五菱這樣專業微車企業，可以説商用車企和專業車企成為新一輪發展自主轎車的主力軍。

上汽通用五菱汽車有限公司總經理瀋陽認為：“商用車製造和發展的經驗要做到向乘用化方向走。另外，發展乘用車還帶來了商用車這方面的發展，乘用車的很多技術和質量等方面是能提升商用車的，雙方不是互相獨立的。”

中級車價或被拉低

雖然自主品牌製造工藝和技術水平有了不小的進步，但商用車企業進軍乘用車並非沒有風險。傳統商用車企和專業車企再戰轎車市場，也存在著技術轉化為産品、銷售渠道等方面的難題。回顧2006年，長安在其主業微車本身盈利不強的情況下進軍轎車領域，長安被五菱奪走微車冠軍，很大一部分原因就是長安把更多的精力放到了轎車業務上。

下半年推出的自主車型價格仍將是的車企戰市場的“殺手锏”，中級車價格或被拉低。上汽通用五菱高層表示，成本控制優勢將使寶駿更具性價比。據分析，廣汽傳祺預計售價或落在13萬到18萬元區間，而廣汽長豐CP2預計售價在7萬-10萬元。

對於近期出現的熱捧自主轎車的現象，業內人士提醒：“從目前自主品牌上市的車型來看，真正暢銷的車型少。目前，終端市場已現‘産能過剩’的苗頭，新乘用車項目集中推出，市場表現將面臨較大的銷售壓力。”（吳鵬亮）

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