5月21日，國家電網公司營銷部智慧用電處前往河南新鄉調研，對新鄉在智慧電網建設及電動汽車發展成果給予了充分肯定。認為“新鄉模式”在國內率先解決了電動出租車經濟效益無法保障問題，為未來實現商業化奠定了基礎。截至記者發稿，共有100輛純電動出租車在市區範圍內上路運營，其中70余輛已累積運營半年有餘，單車行駛里程最高已達3萬公里。

　　依託新能技術團隊，新鄉目前已有的6個移動換電站(車)全部投用後，將初步完成新鄉市區換電網絡的搭建。電動出租車運營工況複雜，對電池的考驗極大，特別是換電模式，對電池一致性和穩定性等方面的要求更高。

　　據了解，新鄉換電站配備的210套磷酸鐵鋰電池中，80%來自環宇賽爾新能源科技有限公司。環宇集團總裁程志傑在接受記者採訪時指出：“依照我們與山東沂星客車合作推進臨沂電動大巴示範運營的經驗，只有這些‘保姆式’的維護和檢修，才是電動車順利運營的保障。”

　　河南新鄉的電動出租車似乎在走出一條自己的模式……

　　100輛純電動出租車規模運營、“1+5”換電網絡市區全覆蓋、實際運營經濟效益直逼燃油出租車……這些都透露出純電動出租車運營“新鄉模式”已顯現出商業化端倪。記者先後同新能、環宇賽爾等多家關聯單位，討論“新鄉模式”在目前國內純電動出租車普遍沒有找到盈利模式的情況下，何以一馬當先？

　　成功的原因歸結為兩個方面：一是資源整合的成功，這有賴於産業鏈上下游企業的精誠合作。比如，整車性能方面，依靠福汽的整車技術，專門針對電動汽車的特點進行底盤設計，而非簡單改裝；電池方面，新鄉擁有完整的電池産業集群，以環宇為龍頭的電池生産企業具備深厚的電池技術積澱，性能平穩的電池為電動汽車滿足城市代步需要提供了保障；而在電驅方面，上海電驅動提供優質産品無疑為成功運營再添保障。二是採用獨創式底盤換電技術，特別是移動換電車的推廣，解決了其他換電模式或自動化程度低，或基礎建設和換電設備投入巨大的難題。