北京市交通委近日透露,北京市公共自行車服務系統正式開始試運營,首批2000輛公共自行車將分別在建國門、天壇等63個租賃服務站點投入使用,計劃到2015年北京公共自行車達到5萬輛。記者認為,公共自行車將對提高北京的綠色出行率,尤其是解決好公交出行換乘“最後一公里”的難題起到一定的推動作用。

　　其實拋開公共自行車這一新提法,幾年前北京的地鐵口等公共場所也曾經出現過自行車租賃網點,但最後因為難以承受市場化的生存壓力漸漸淡出人們的視野。這次公共自行車“重出江湖”,應當參考了其他大城市的經驗教訓,明確突出了公益性、便利性和網絡化的特色。但是從長遠看,目前採取的“免費+低費”的計時計費模式,無疑需要大量補貼。記者認為,政府有關部門應當本著可持續發展的思路,從停車費等機動車支出中劃撥專款,支持低價公共自行車規模的逐步擴大,形成用價格杠桿調節機動車出行率、補貼綠色出行的良性循環。

　　公共自行車要想在北京這樣的大都市中順利推廣,還需要硬體和軟體環境的改善。舉例來説,北京的自行車騎行環境近年來在機動車和電動自行車的雙重“夾擊”中不斷惡化。一方面,所謂自行車專用道往往不封閉,容易被亂停放的機動車侵佔；另外一方面,超標、超速電動自行車組成的“摩托化大軍”讓人力自行車騎行者膽戰心驚。下一步,應當儘量做到自行車道專道專用,用隔離護欄禁止機動車佔道停車、借道行駛,並大力整頓超標、超速電動自行車隨意違法騎行的頑疾,在硬體方面確保選擇公共自行車出行方式的安全。

　　從軟環境看,公共自行車面臨的最大挑戰是歸還率、損壞率、丟失率的問題。在現有的誠信機制環境中,要想讓公共自行車發揮出對社會綠色出行的最大貢獻,無疑離不開每一個租賃者的愛護、守信和珍惜,也需要治安部門的護衛。

　　而在交通文明方面,機動車駕駛員也應當養成尊重、禮讓公共自行車騎行者的交通文化氛圍。例如,在羅馬,司機們不會對在上坡緩慢騎行的騎車人亂鳴笛、急催促,這是一種交通禮儀,更是對綠色出行表達的最好敬意。

　　不能不提的還有近幾年陸續在山東、湖北等地推出的公務自行車,對公車改革和公務員轉變作風起到很好的推進作用。當前,公務用車治理正處在攻堅克難的關鍵階段,任務仍然艱巨,不能有絲毫懈怠。公務自行車對解決公務員短距離出行的“小轎車依賴症”大有裨益。因此,對於北京這樣的大都市,公共自行車與公務自行車都是多多益善。