2012年第一季度，工作日平均擁堵持續時間（包括嚴重擁堵、中度擁堵）共計55分鐘，較2011年同期的1小時15分鐘，少堵了20分鐘。

　　6月11日，北京市首次公佈今年一季度緩堵成績單，市民綠色出行支持率小幅上揚，城市交通疏堵工程成效穩步保持。

　　早高峰小汽車

　　每小時能跑28.9千米

　　今年一季度的工作日，五環內道路網高峰平均交通指數為4.3，處於“輕度擁堵”等級，較上個季度（指數5.6）下降了23.2%。如果同期相比，雖然擁堵等級與去年持平，但指數下降了4.4%。

　　按照交通部門公佈的數據，北京市五環範圍內，除快速路晚高峰速度基本持平外，其他各等級道路運行速度較去年同期均有所提高。早高峰（7:00-9:00）期間，路網平均速度為28.9km/h，較去年同期27.5km/h提高了5.1%；其中快速路平均速度為38.2km/h，主幹道平均速度為25.8km/h。晚高峰（17:00-19:00）期間，路網平均速度為25.8km/h，較去年同期24.5km/h提高了5.2%；其中快速路平均速度為32.7km/h，主幹道平均速度為23.2km/h。

　　4條地鐵縮短髮車間隔

　　由於快速便捷、不堵車的特點，軌道交通逐漸成為市民出行首選。今年1季度，這種便利更加明顯，地鐵5號線、10號線、1號線和4號線先後縮短髮車間隔，昌平線則延長了末班車時間。

　　根據北京地鐵公司統計，自2月16日開始至2月24日，北京地鐵所轄的12條地鐵線連續7個工作日，客運量均保持在600萬人次以上。7天內，地鐵共加開臨客94列，日均客運量618.35萬人次。如果再加上地鐵4號線和大興線的客流，北京地鐵日均客流已經突破700萬關卡。

　　“今年年底前，北京市還將有4條地鐵新線開通。屆時，北京地鐵總里程將超過450公里，開始真正意義上的網絡化運營時代。”北京地鐵公司新聞發言人賈鵬説。

　　公交削減百處重復站

　　道路資源有限的前提下，地面公交通過優化9條線路，削減100處重復設站，緩解堵點，惠及數十個小區居民出行。

　　記者調查發現，今年首批優化線路中，僅在早晚高峰分時運營的“專”字頭佔了4條，其中大部分都是直接接駁小區與地鐵站。其中專26路方便了翠林小區、怡然家園、西馬小區居民換乘地鐵4號線。專34路方便了領秀矽谷小區居民換乘地鐵13號線。專41路則方便了馬駒橋地區晶彩亦莊、溫馨家園、合生世界村等小區居民換乘地鐵亦莊線。

　　減站不減客流。3月份，公交集團同比去年日均多運送乘客近50萬人次，日均客運量達到1409.87萬人次，比去年同期增加了3.65%。

　　全市新增243處電子眼

　　今年起，個人購車申請編碼也改“無期”為“有期”。個人有效編碼可連續3個月自動參與搖號。由於部分申請人忘記“確認延期”或選擇放棄搖號，一季度後的首月，北京市搖號總人數首次下滑。

　　另外，北京市1季度新增243處電子眼。其中，118處專盯闖紅燈違法。據統計，新增的243處電子眼中，大興區增設最多，共有109個。去年12月31日開通的京新高速公路（五環路-北清路段）也設置了2處電子眼，分別安裝在進、出京方向上。這2處電子眼可以監測闖紅燈、超速、涉牌違法。

　　綠色出行比例的提高，最終離不開市民的支持。市交通委表示，到2015年，基本建成適應首都經濟社會發展需要，吸引力大、承載能力強、運行效率高、覆蓋範圍廣、接駁換乘易、服務質量好的現代化公共交通體系，中心城公共交通出行比例將達50%。