交通擁堵是個令人頭疼的“城市病”，不少城市管理者為此費盡心力、絞盡腦汁。昨天，記者獲悉，西安將在唐延路、西鹹新區建設兩條快速公交（BRT）線路，緩解日益擁堵的交通狀況。研究快速公交系統多年的專家表示，這種花錢少、建設週期短、效率高的快速公交將成為西安公共交通的主幹，未來形成地鐵為主體、快速公交為骨幹、普通公交為補充的公共交通體系。

　　西安城區內公交車平均速度只有10公里

　　儘管西安市投入鉅資加快道路建設，道路年增率已達6%左右，但仍遠遠落後於機動車輛每年17.7%的增長速度，按照目前發展速度，到2015年，西安市機動車數將突破200萬輛大關，如此多的車輛運行在有限的道路上，使得西安市的道路條件日趨惡化，道路交通擁堵愈演愈烈。

　　目前，西安市城區內公交車平均車速一般只有10公里左右，比八十年代下降了30%，相當於每天損失上千輛車的運力。公交公司運營管理難度加大：由於準點率無法保障，致使運營車次得不到保障，客運量也得不到保障，甚至為了發車而發車。乘客等車難──等車時不知道車輛多久才來，有時一個也不來，有時一來好多輛。乘車難──好不容易坐上車了，卻不知道多久才能到站。乘車的時間觀念被徹底打亂。

　　未來公共交通形成三大體系

　　研究快速公交系統近10年的專家李中山介紹説，雖然西安城市規劃把發展地鐵作為城市的骨幹網絡，計劃建設總長150公里的軌道交通網，但地鐵這種軌道交通系統需要龐大的財政作支持。此外，城市軌道交通必須形成交通網絡才能發揮其作用，但要真正建成這樣的網絡，即使不考慮資金因素，在時間上至少要15-20年，而這段時期正好是城市結構和交通模式轉變的關鍵時期。從這個意義上看，地鐵似有“遠水解不了近渴”之嫌。作為一個發展中城市，西安的財政資源根本不足以支撐軌道交通龐大的投入和今後持續不斷的運營補貼。當城市運輸需求很大而投入資金比較貧乏時，大容量快速公交系統（BRT）可能成為更佳的解決方案。

　　“如果快速交通建成後，西安交通體系將形成以地鐵為主體、快速公交為骨幹、普通公交為補充的公共交通體系”。李中山説道。

　　西安已立項建兩條快速公交線路

　　西安目前已決定在西高新的唐延路、西鹹新區的灃東新城世紀大道沿線推出兩條快速公交。其中在高新開發區推出由勞動路北口經勞動路、高新路、科技路、唐延路、錦業路、丈八六路至西太路的快速公交線路。

　　“從經濟上講，城市快速公交（BRT）利用和改造已有資源，投入最小，建設週期也短，回收快，同樣可以起到充當客運走廊線路的作用。通過新建快速公交專用道來建設快速公交系統，與建設輕軌相比投資可節省70%，建設週期可縮短2/3。快速公交每公里造價約 200-1000萬元，是輕軌系統1-10%，快速公交建設週期短，單條線路可在1-2年完成，並可逐條修建。”李中山説，據測算，西安快速公交（BRT）1號線運行後，每小時單向客流量可達8000-15000人次，公交車的運行速度每小時可達25-30公里，與現在正在運行的地鐵2號線的參數差不多。