中國汽車市場已成世界“老大”，這是不爭的事實。但是“老大”的市場，“老大”的消費者並沒有真正享受到發達國家市場所應有的待遇。就拿召回來説，我們會經常發現一些進口汽車，因為安全或其它問題宣佈“全球召回”，但是如果你認真去探究會發現，汽車召回的市場範圍大都不包括中國 。於是有人給這一現象起了個中性的名字，叫“差別對待”。

　　“差別對待”怪現象

　　一直以來，消費者如果提出汽車召回，可以説比登天還難。汽車召回本來就是汽車廠商的自覺行為，可是現在看解釋權完全在廠商，而不是消費者。

　　前一段時間，在瀋陽汽車業內鬧得沸沸颺颺的，東風日産陽光發電機低溫加速問題，有消費者提出召回，沒人回應，沒有一個完美的説法，最後事情不了了之。近日，關於大眾DSG變速器故障問題，當質檢總局發出有缺陷必召回呼籲時，大眾給出的答案是，“問題出現的主要原因是其零部件的設計商不適應環境導致，但該故障可通過軟體升級來解決。而對於該變速器的其他問題則需要大眾對硬、軟體進行調整和升級，這些問題並不會影響行車安全。”

　　今年以來，有關奔馳汽車漏油問題的報道，在全國多地多次出現。南京的趙先生因車漏油問題向法院申請事故鑒定。根據鑒定中心出具的鑒定報告，法院最終判定奔馳中國賠償趙先生63萬元。然而，不是每個車主都能獲賠 。由於維權成本較高，大多數消費者面對出現漏油問題的奔馳豪車，除了和維修方反復交涉，一般不會選擇對簿公堂的維權方式。

　　據了解，在德國，如果奔馳車壞在路上，且故障地點距離申請牌照地超過100公里，可以享受奔馳公司的特殊撫慰：為客戶提供三天的賓館住宿費用以及免費拖車、租車或者承擔換乘火車的費用等。而在新西蘭，如果奔馳車需要進廠維修，不能當天拿走，那麼維修點會免費借一輛奔馳車給車主使用，直到車輛修理好為止。

　　在國內，奔馳對中國消費者搞差別對待，奔馳消費者的車無論壞在哪，都不會得到任何補償。在沒有設立維修中心的地方，車主則要自己想辦法把車弄到維修中心，期間一切費用都是自理。

　　對於“差別對待”的質疑，折射出我國相關法律的缺失。汽車專業人士指出，最關鍵原因還是在於我國沒有相關完善的法律法規。

　　“差別對待”需法律規範

　　在國外，對汽車質量的監管有幾個途徑。第一，讓企業如實地報告質量信息，包括用戶的投訴情況。第二，從市場上購買産品進行質量試驗甚至撞車試驗，來檢驗它的質量情況。第三，通過用戶投訴來分析其中有哪些需要召回的問題。

　　我們與國外汽車召回最大的區別應該是：通過用戶投訴來分析其中有哪些需要召回的問題。從現實情況看，由投訴引來的國內汽車召回比例很少。一些由少數消費者投訴的問題，則更是無人理睬。汽車專業人士指出，最關鍵原因還是在於我國沒有相關完善的法律法規。真正建立、健全中立的第三方鑒定機構，併為其提供有力的法律法規支持，從根本上解決這種差別待遇。業內相關人士認為，汽車三包規定和汽車召回規定是基本能夠保障汽車消費者權益的法規，對於涉及汽車方方面面的內容，尤其是涉及汽車消費維權方面的內容予以規定和規範。（特別報道組）