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1號線首批開建的三個標段中共有4個地鐵站，根據此前合肥市規劃局公示的合肥市軌道交通1號線工程(合肥站-大東門站)設計方案，合肥站、大東門站為換乘站，鳳陽路站、明光路站則為1號線的標準站。其中兩座標準站均為地下二層設計，負一層為站廳層，負二層為站臺層。
合肥站為1號線與3號線的換乘站，1號線為地下兩層、一島兩側站臺，3號線為地下三層島式站臺。也就是説，1號線兩個方向的列車中間有島式站臺，然後在兩個方向的外側另加了一個側式站臺，這樣，旅客可以從中間島式站臺上下車，也可以從旁邊的側式站臺上下車。3號線站臺則包括站廳層、設備層、站臺層。而且合肥站還有一條通道，直接通往火車站內，到時候，乘客下了火車，不出站就能直接轉乘地鐵。
大東門站為1號線與2號線的換乘站，也是此次公示的4座站台中唯一一座地下四層站臺結構的，自上而下的第一層為“交通層”，主要用來滿足行人過街、換乘及與周邊的聯絡。
下面的幾層則與其它站臺的設計基本相同，為站廳層、設備層、站臺層。
之所以會多出一層，是因為考慮到橋梁的安全，為了儘量不破壞橋墩，需要從南淝河河底穿過。但坡度太大會影響列車的行進，所以大東門站比其它地鐵站都要深，這樣就多出了一層空間。
至於未來各個地鐵站裏會分佈什麼樣的商業，需要等到運營前的招商後才能最終確定，不過相關人士表示，已經考慮到地鐵站未來商業文化氛圍的營造，另外，合肥的地鐵站充分考慮到與周邊商圈的有效銜接，像大東門站，未來會更進一步融入到周邊的商圈，有些出入口可以直接連通商業廣場。
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