超深、異形、寬大基坑施工工藝，蓋挖逆作法施工工藝，超深地下連續墻施工技術……昨天，報道了省城軌道交通1號線將在5月31日24:00開建的消息，最先開工的大東門站究竟要如何完成高難度“穿越”？改寫合肥工程界土建施工歷史的工藝究竟有哪些優點？讓記者為您來解析1號線的“最牛工程”。

　　【最溫柔的施工】

　　盾構機在腳下“挖地道” 你走路上可能渾不知

　　由於1號線涉及的地下區域較廣、地質情況也不一樣，所以需要採取“明挖法”、“暗挖法”、“盾構施工”等不同的施工方式。據合肥軌道公司的負責人介紹，明挖法比較適用於淺埋隧道，已在濱湖新區試驗段使用。暗挖法主要是在應急通道的施工上使用。

　　軌道交通1號線最常用的施工方法是盾構施工。整個通道幾乎都是由大型盾構機一口一口“啃”出來，“這種方法是最實惠的，不但施工進度快，人員安全有保障，投資造價也相對較低。另外這種施工方法不會對地面交通造成太大影響，僅需要封閉地鐵站出口處路面，甚至在施工時不會産生太多噪音。 ”

　　盾構施工主要是由一種叫盾構隧道掘進機的專用工程機械完成的。圓柱體的盾構機由計算機控制向前掘進。盾尾處安裝預製的鋼筋混凝土管片，這些管片拼裝成環後，就形成了永久襯砌結構，就像是“地鐵肋骨”，是隧道的最外層屏障。

　　【最困難的施工】

　　大東門站先上後下 如同建造“空中樓閣”

　　雖然先期啟動的合肥站~大東門站段長度還不足3公里，卻有幾項施工工藝和技術將改寫合肥工程界土建施工的歷史。其中最值得一提的是大東門站的施工，很多超高難度動作，都將在該站實現。

　　“大東門站是軌道交通1號線裏最深的站點，也是地質條件最複雜的站點。 ”相關負責人説，由於大東門站緊鄰南淝河和一些高層建築，所以該站點不但要在防水方面做足功課，還要承受來自高層建築的擠壓，“因此我們在這個站點使用了不少先進的施工工藝，這些工藝不但將填補合肥工程界土建施工的空白，也將創造安徽建設工程的歷史。 ”

　　蓋挖逆作法施工工藝是大東門站最具代表性的施工工藝。為了不破壞原地表的環境，施工方將在地下做連續的暗墻支撐，“這些墻的厚度根據地質條件做相應調整，大約在1米~1.2米之間。 ”隨後在車站頂上設置一塊頂板，將管桿線鋪好，恢復道路交通，再按照自上而下的方式分層取土。

　　“先施工負一層，再到負二層……最後是負四層。這種施工方法跟以往的高層建築挖地下室正好相反，挖地下室是從底下往上施工，而大東門站是自上往下施工，就像建造空中樓閣一樣。 ”該負責人説，這種施工方法的最大的好處就是安全，雖然施工進度相對較慢，造價也較高，但這樣施工可以保證大東門的4層車站在施工過程中，不受外力影響變形。(姜志遠)