長江首條地鐵隧道貫通 穿越長江大堤困難大(圖)

圖為昨日，在地鐵二號線工地上，工人正在作業。記者 金思柳 攝

圖為盾構機抵達江北風井。 記者 金思柳 攝

　　【昨日清晨6時許，從武昌積玉橋出發的“越江一號”盾構機，抵達江北風井預定位置。交通專家胡潤洲稱，這是萬里長江上貫通的首條地鐵隧道。

　　武漢過江地鐵隧道位於武昌積玉橋站和漢口江漢路站之間，全長3096米；越江段位於江南江北兩座風井之間，間距1630米。】

　　全部工程才完成一半

　　昨日，中鐵隧道武漢地鐵2號線越江隧道項目部土木總工程師徐延召確認地鐵隧道貫通時，沒有露出驚喜的表情。5年前，他作為一名普通工程師，參與了萬里長江第一隧的建設。

　　徐延召介紹，兩條隧道總長超過6公里，目前已掘進了4000多米。另外，兩條隧道之間還要建5個聯絡通道。首條越江隧道貫通，只是完成了一半的工程量。

　　盾構掘進難度超公路隧道

　　同號稱“萬里長江第一隧”的武漢長江公路隧道相比，地鐵隧道盾構難度更大。徐延召稱，主要難點是隧道更長、直徑更小、轉彎更急。

　　地鐵隧道比公路隧道長近600米，在數十米深的地下，每長一米，風險就增加一分。公路隧道的外徑是12米多，而地鐵隧道外徑僅為6米多。在盾構機的前方，會堆積大量不明物體。直徑小，盾構機的塊頭也減小了，其動力也相應減小，在遭遇大型不明物體時，可能會影響掘進。

　　從積玉橋地鐵站下到隧道中，前行500米左右要拐一個大彎。地鐵2號線原來沿武昌和平大道方向走行，因為要穿越長江，且要與輕軌1號線垂直，不得不轉拐了個急彎，最小半徑350米。長江公路隧道因地質原因，也在江中拐了個彎，但半徑為800米。

　　長達10多米的盾構機，急轉彎是個挑戰。施工方與盾構機製造方協商後，把盾構機分成兩截，中間用鉸鏈連接。拐彎掘進時，鉸鏈自動打開，盾構機分成兩截先後通過。

　　盾構機在前掘進，隨後安裝隧道管片。轉彎時，隧道管片拼裝的難度也增加了，容易出現錯臺和滲水漏水等狀況。經過多方共同努力，最終杜絕了滲水漏水，錯臺也嚴格控制在國家允許範圍之內。

　　越江盾構風險重重

　　“越江一號”去年10月從江南風井始發，到昨日順利到達江北，經歷了半年的時間。其中走走停停，遇到不少風險。在《武漢地鐵2號線越江隧道重大風險源防範及應急預案》上，提出了16條可能遇到的風險。

　　技術風險，8項：盾構適應性和可靠性、始發和到達施工、掘進施工造成地表建（構）築物或地下管線破壞、小轉彎半徑曲線段管片破壞、盾尾、聯絡通道冷凍法和暗挖法施工、明挖法風井超深基坑失穩和出現管涌、風井和隧道被暴雨淹沒。

　　地質風險，2項：地層中含有有毒有害氣體、江中遇不明障礙物。

　　管理風險，6項：盾構突然斷電、盾構上發生火災、始發井頻繁吊裝作業、水平運輸系統（電瓶車）溜車、密度計發生輻射源、風井地下連續墻鋼筋籠吊裝。

　　在以上風險中，始發和到達施工、小轉彎半徑曲線段管片破壞、聯絡通道冷凍法和暗挖法施工、明挖法風井深基坑失穩和出現管涌等風險，均可能導致隧道主體結構破壞。最可怕的災難是江水攜帶泥砂涌入隧道，盾構下沉並造成人員傷亡。

　　盾構多次曆險損失數百萬

　　實際上，地鐵盾構遭遇到的險情，發生過兩次。去年8月，右線盾構機（即武昌往漢口方向）遭遇一根廢棄的鑽桿，估計是武昌風井施工時遺留下來的。當時，施工人員準備了兩個方案：從地面取出，或是靠盾構機絞斷鑽桿，掃清障礙。但是，地面處理始終沒能成功。好在鑽桿壁不厚，被盾構機絞斷，但盾構機的一把刀具脫落，另有兩把刀具出現缺口。

　　技術人員只能帶壓進艙，更換刀具。武昌風井是武漢第一深基坑，盾構機處於地下38米，艙內壓強相當於水下36米深。帶壓進艙人員經過嚴格挑選和專門訓練，他們承受著巨大的壓力和風險，10多次進入盾構機土艙，終於更換完刀具。加上地上處理費用，損失近200萬元。

　　去年10月，左線盾構機遇上兩根鋼管，無法前進。帶壓切割具有極大風險，國內尚無這樣的技術，最終在德國聘請4位工程師進艙割斷鋼管，直接經濟損失數百萬元。

　　説起這些險情，徐延召仍心有餘悸。盾構機經常在江裏遇上不明物體。2006年，他參與萬里長江第一隧盾構時，盾構機到達漢口時，前方出現好多顆炸彈！“沒準兒這兩台盾構機的刀盤上就挂著炸彈呢！”

　　不過，右線盾構進入長江後，掘進很順利。前幾天，施工人員從盾構機挖掘出來的砂土中，發現了一些瓷器碎片。還有人樂呵呵地説，這或許是原來江底沉船留下的，上面沒準有什麼珍貴的文物呢！

　　開鑿應急通道更困難

　　地鐵2號線過江隧道有兩條，隧道之間還要建5條橫向聯絡通道。萬一隧道內發生事故，乘客可通過通道逃生。徐延召稱，聯絡通道的施工難度，甚至超過盾構。

　　由於隧道外是富含江水的砂層，施工時需要將附近的水和泥砂冷凍，然後打開隧道管片，採用礦山法橫向開鑿。在3號聯絡通道成型後，還要再往下開鑿，建國內首例江底聯絡通道上的泵站，這將是越江隧道施工中的最大難點和風險點。

　　冷凍和防水處理不當，都可能引起江水涌進隧道。為此，建設者制訂了應急措施，施工時將安裝應急門，將施工區域完全封閉。

　　盾構機過堤小心翼翼

　　除了盾構本身遭遇的風險外，盾構機還可能對經過的地方帶來風險，比如長江大堤。盾構穿越大堤時必須小心翼翼，否則大堤産生裂紋，後果不堪設想。

　　根據施工方案，盾構機過堤時採用專項技術指標施工，堤面上有專人24小時監測、巡視。經檢測，盾構機穿越兩座大堤時，其沉降僅有幾毫米，低於國家允許值。

　　隧道8月全部貫通

　　右線盾構到達江北風井後，將休整一段時間，餘下464米隧道只需1個多月就可以完成盾構，估計7月初到達江漢路站。相比之下，地下施工比江底施工風險要小得多。不過，沿線有不少優秀歷史建築，例如線路10米之外就是四明銀行大樓等，盾構施工仍然不能大意。

　　左線盾構去年元月出發後，目前已進入長江江底400米，預計今年8月抵達江漢路站。

　　文/記者 齊翔