兩年前還在春種秋收的耕地上周正式變身鐵西工廠，2000位工人為BMW X1和新3係的生産忙碌；向北11公里，一座産能20萬台的發動機工廠已于兩個月前建成投産，四缸雙渦管渦輪增壓發動機將是那裏的“招牌菜”。十年時間，寶馬在中國市場的産能從3萬輛擴至30萬輛，在本地生産的車型也從一台BMW3係（E46）擴充至3個産品系列21款産品。可以預見，華晨寶馬鐵西工廠的建成不過是寶馬在華持續發展的序曲。

　　鐵西工廠擁有衝壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝車間，一期工程設計年産能為10萬台，2013年年底可達20萬台，BMW X1、新一代3係都會從這裡駛下生産線。除衝壓、焊裝、涂裝和總裝車間外，工廠還將配備物流中心和動態測試場等附屬設施。未來，鐵路將直接修進工廠，以增強鐵西工廠的物流運力。

　　華晨寶馬鐵西工廠是寶馬集團在全球的第25家工廠，佈局、功能與七年前建成的德國萊比錫工廠相似，節能和環保技術卻保持領先。工廠建設初期即鋪設長達2公里的“能源隧道”，電力、供水、供熱和通風的管道都集中在此，未來的廠房擴建可以免去管道挖掘和鋪設工程。主廠房採用單屋頂建築結構，墻體為便於拆裝的隔熱保溫材料，既有利於保持室內溫度，又便於未來擴建；廠房完全採用自然通風，並利用地下水調節溫度，可以節約大量電力；照明採用屋頂自然採光和可智慧調節照明強度的燈光設備。廠區內還將建設風力發電和太陽能設備，所産生的電力可直接用於工廠生産。

　　從2009年11月簽約到華晨寶馬鐵西工廠建成，30個月的時間裏雙方股東兩次決定增資，5.6億歐元、10億歐元到最終的15億歐元，增資幅度達到168%。分析認為，正是中國經濟與消費需求的穩健增長，促使“慕尼黑”對中國豪華車市場的預期不斷調高。

　　華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠表示，增加投資、擴充産能，才能為滿足未來的消費需求打好基礎。數據顯示，自2005年至今，寶馬在華銷量增速始終超過奧迪。即使在2009年，寶馬的銷量增幅也領先奧迪10個百分點。2011年，寶馬在中國內地市場的銷量與奧迪相差不足2萬輛。