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　　本報訊（記者馮欣楠 通訊員白方）一船來自巴西的礦石，卸下後就地運到鋼廠，在高爐裏吐出火紅的鐵水，這是武鋼防城港基地的前景描繪。昨日防城港基地正式開工，借這個沿海“要塞”，武鋼海外戰略進入全新時代：在沿海建新的生産基地，攤薄成本，提高利潤率，同時對接新的海外市場。

　　1955年10月，武鋼青山廠區正式破土動工，標誌著新中國興建的第一個鋼都誕生。據了解，選擇中部建廠，考慮到武漢“九省通衢”，運輸方便，且相比沿海生産更安全。

　　幾十年過去，身處內陸的武鋼感到不便。由於自有礦石的逐漸匱乏，武鋼冶煉的礦石80%以上依賴進口。海外礦石來漢，在寧波北侖卸下之後，要轉運至南京再回武漢，礦石運輸成本在同類企業中偏高，每運1噸鐵礦石回漢，運費比沿海同行高出160元左右。

　　這幾年，武鋼一直在謀求當洋礦主，大舉進軍海外，先後投資開發加拿大、巴西、澳大利亞、利比裏亞等國鐵礦石資源項目，目前已鎖定礦石資源400億噸，成為全球鋼鐵製造商中最大鐵礦石資源擁有者之一。

　　從去年起，武鋼開始運回的礦石大約每年700萬噸左右，有效緩解了礦石的缺口。然而，這些礦石仍舊需要轉運回漢。粗略統計，每年武鋼有20億元運費“拋進”長江。

　　金融危機之後，中國鋼鐵業利潤率每況愈下，低於工業平均利潤率，到今年初甚至達到3%以下。在這種狀況下，礦石的運費也成為一大筆支出，在武鋼與其他沿海鋼鐵企業相比，成為“先天不足。”

　　武鋼繼續保持發展，致力産業結構調整，需要有一個新據點，承接海外資源，就地消化後，再輸出到國際市場，一方面通過升級的擴大規模，降低整體成本，一方面也減輕武漢本地的環保壓力。

　　防城港是中國西部地區第一大港，和世界180多個國家和地區有貿易來往，在當地投資，擁有走向東南亞和世界各地最便捷的出海通道和陸地門戶。位於廣西北部灣的防城港，本身就是廣西地方經濟發展的重點區域，選擇這個區域，武鋼一舉兩得：降低礦石運輸成本，也對接東盟新市場。

　　作者：馮欣楠 白方