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比亞迪修正路線 轉攻城市公交電動化

發佈時間:2012年05月28日 09:05 | 進入復興論壇 | 來源:第一財經日報 | 手機看視頻


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  丁彬

  儘管在新能源汽車的發展道路上並非一帆風順,但比亞迪從未放棄對此投資。

  從2008年12月F3DM上市開始,比亞迪正式啟動了新能源汽車的推廣,成為我國最早進行新能源汽車推廣的一家企業。

  不過,因為社會配套、成本、消費理念等多種因素的影響,面向私人消費者的推廣遲遲打不開。在這種情況下,比亞迪逐漸修正了推廣的路線,將推廣的重點轉向了城市公交、出租車為主的公共交通。

  同時,為了盡可能地減少對充電站等社會配套體系的依賴,比亞迪一方面做大電動車的續航里程,另一方面,發展了交流充電技術,方便消費者直接用家用電源充電。

  城市交通電動化

  目前,比亞迪在新能源汽車的推廣上,採取了城市交通電動化的策略,將推廣的重點放在了公交大巴、出租車等公共交通上。

  比亞迪股份總裁王傳福曾對《第一財經日報》記者表示,優先發展電動公交,是對目前産業環境的最佳適應。

  公共交通是行駛路線和使用範圍相對固定的細分市場,並可以在相對固定的站點充電。這就降低了對充電設施的依賴程度,相對私人消費市場來説,市場拓展要容易得多。而且,從對能源的消耗上來看,雖然涉及公共交通的汽車數量較少,但能源的消耗卻很大。按照深圳市的計算,公交系統的車輛佔深圳總車輛的比例不到2%,耗油量佔到深圳總油量的25%到30%。

  比亞迪的公交電動化策略,通過電動大巴K9+純電動汽車E6這對産品組合得以實施。在國內,K9已經在深圳、長沙和西安等城市投入到了公交線路的運行。

  深圳是我國新能源車發展最好的城市之一,自2011年8月200輛K9投入運營, K9單車最高運行里程已達5萬公里,累計運行里程超過560萬公里。300輛純電動出租車E6在兩年內單車最高里程已經突破20萬公里,總里程已經突破1657萬公里。今年,深圳將再投放500輛電動出租車E6。

  在新能源汽車的海外市場上,比亞迪也在不斷加速。目前,比亞迪已經與新加坡、加拿大、德國等國家的相關企業簽署了電動大巴K9採購協議。

  降低電動車門檻

  我國從兩年前發佈私人購買新能源車補貼試點政策,這就意味著新能源汽車開始面向私人消費者推廣。但是,從實際情況來看,這種推廣效果並不樂觀。除了政策導致的市場分割之外,電動車自身特性導致的這種消費門檻也是重要的因素。

  對於電動車的推廣來説,業內人士一般都認為,除了消費意識之外,社會基礎設施的缺失和高價格無法消除。特別是充電站等基礎設施的缺失,成為了電動車推廣的硬傷。也正是因為這個原因,比亞迪將推廣的重點轉向了城市交通電動化這個細分領域。

  不過,電動車要真正形成規模,關鍵還是私人消費市場的啟動。對於私人消費來説,新能源汽車必須在降低成本的同時,減少對社會基礎設施的依賴。王傳福表示,由於傳統汽車依賴加油站,大家就以為電動車也依賴充電站,這其實是個誤區。

  在今年的北京車展上,比亞迪推出了交流電充電技術,使電動車充電就像手機充電一樣方便,並降低成本,爭取加快在私人消費市場的推廣速度。

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