第25屆世界電動車大會于深圳舉行

“可持續動力革命”，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（英文縮寫EVS25），于11月4日在中國深圳舉行新聞發佈會，並在11月7日舉行EVS25大會開幕式。作為本次世界電動車大會舉辦地東道主，比亞迪攜F3DM、e6、K9等史上最強的新能源汽車陣容出擊，其中電動大巴K9自9月底下線後，首次亮相於公眾，並在深圳進行了城市巡遊體驗。

大會開幕式上，比亞迪總裁王傳福表示：為有效解決能源緊缺、環境污染、二氧化碳過度排放等三大問題，比亞迪正致力於提供城市公交電動化解決方案，即用純電動轎車e6代替普通的燃油出租車，純電動大巴K9代替普通的燃油公交車，實現城市公交電動化。

電動汽車時代到來，世界聚焦中國比亞迪

深圳世界電動車大會實拍：比亞迪雙模電動車F3DM

電動汽車代表未來汽車産業的發展方向已經成為各國共識，在這一領域，中國走在了世界前列。在政策支持方面，作為發展戰略性新興産業行動計劃之一的《國家節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》已制定完畢，未來10年內中央財政將拿出逾1000億元資金對新能源汽車予以扶持，電動車將是重中之重；同時，由科技部&&的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也已制訂完畢，將小型化和汽車電氣化作為中國未來汽車發展的兩大方向。而我國已經實施的新能源汽車補貼政策和十城千輛工程也使電動汽車的發展和普及速度加快。

另一方面，以比亞迪為代表的中國新銳汽車企業在電動汽車核心技術研發、示範運營和商業化推廣領域已經走在世界前列。F3DM雙模電動車于2008年12月率先上市，代表了中國力量首次領跑世界，目前，F3DM低碳版已經開始面向個人銷售，9月在深圳單月銷售已經達到117輛。而純電動轎車e6也首次投入深圳公共領域運營，首批e6純電動出租車已經累計運營超過60萬公里，成為深圳城市最靚麗的名片。此外，K9純電動大巴也於今年9月30日在長沙下線，巴菲特、比爾?蓋茨及長沙市領導共同為K9剪綵，獲得了長沙市人民政府1000輛訂單。中國電動車消費市場正在快速普及，中國消費者已經提前體驗到電動車時代的到來。

現在，中國的電動車産業已經顯現出技術進步與産業升級交相輝映、相得益彰的喜人態勢，呈現出強勁發展的蓬勃生機。而世界電動車大會也在這種大背景下再次選擇了中國，這既是對中國推動電動汽車市場的肯定，也必將助力中國汽車産業的再一次騰飛。

第２５屆世界電動車大會暨展覽會在深圳開幕

新華網深圳１１月５日電（記者張毅　彭勇）闊別中國２１年的世界電動車大會，今年回到深圳。５日上午，第２５屆世界電動車大會暨展覽會在深圳會展中心拉開帷幕，６０多家中外廠商展出２２０輛新能源汽車整車。 詳細>>

大會熱議比亞迪城市公共交通電動化解決方案

深圳世界電動車大會實拍：比亞迪純電動大巴K9

當今世界面臨著石油安全、二氧化碳過度排放、空氣污染三大問題，依賴傳統燃油汽車的公共交通則進一步加劇了這些問題的惡化。而比亞迪帶來的城市公交電動化解決方案則一舉解決了這些問題，受到眾多與會媒體、觀眾和參展商的關注。一直以來，比亞迪就致力於電動車的研發和生産，此次參展的雙模電動車F3DM、純電動車e6和純電動大巴K9就是比亞迪電動車技術的結晶。比亞迪提出的城市公交電動化解決方案就是利用基於純電動技術的e6和K9代替現有的燃油出租車和城市公交，從而達到減少石油消耗、降低二氧化碳和有害氣體排放、改善空氣質量的目的。

比亞迪純電動轎車e6在綜合工況下續駛里程可達300km，利用3C充電站快充15分鐘即可充滿80%，而電動汽車百公里使用成本僅為15元。如果將其用作出租車，每年就可節省使用費用7.1萬元。而純電動大巴K9續航里程可達250公里，並且充電方便快捷，快充3小時即可充滿。其百公里使用成本僅為燃油大巴的1/4，每年可節約使用費用15.7萬元。更為重要的是，電動汽車不僅在行駛過程中無排放、無噪音、無污染，其搭載的鐵電池也具有高容量、高安全、循環使用壽命長的特性，即使分解後也不會對環境造成任何污染。

深圳世界電動車大會實拍：比亞迪K9 電動機與懸架系統

相關數據顯示，目前我國擁有50萬輛公交大巴和120萬輛出租車。如果全部換成純電動的K9和e6，每年就可減少約2800萬噸石油消耗和3254萬噸的二氧化碳排放。到時，石油安全、二氧化碳過度排放、空氣污染的問題都將迎刃而解。

在各國都在大力發展電動汽車産業的大環境下，本屆世界電動車大會註定是一屆中國特色、世界一流，具有里程碑意義的新能源汽車盛會，必將為共同構建新能源汽車國際經濟技術合作平臺，為全球節能降耗減排和電動車産業升級，譜寫新的篇章。

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比亞迪股份有限公司專訪實錄

主持人：尊敬的各位媒體朋友，上午好！歡迎大家參加本次比亞迪的活動，今天我們因為第25屆世界電動車大會來到中國深圳，又因為比亞迪而齊聚在這裡，我們現場的媒體來自全國各地，甚至有來自海外的媒體朋友們，非常感謝大家的到來，同時也非常感謝各位對比亞迪的關注與支持。

近年來，發展電動車的呼聲越來越響亮。電動汽車代表未來汽車産業的發展方向已經成為世界各國共識，在這一領域，中國已經走在了世界前列。國家工信部上周也正式錶示，我國汽車産業將向純電動戰略轉型，初步確定了新能源汽車産業化的技術路線。

第25屆世界純電動車、混合電力車和燃料電池車大會暨展覽會在中國深圳舉辦，全世界汽車行業的目光聚焦中國新能源汽車産業的發展。深圳本土企業比亞迪，甚至全球新能源汽車的領導者，在技術研發和産業化、示範方面走在了世界前端。作為本次電動車大會的東道主，比亞迪攜F3DM、e6、K9等時尚最新的汽車陣容出席本次大會，比亞迪F3DM是全球第一款上市的雙模電動車，上市以後，自2009年以來F3DM全國試乘試駕活動已經成功走過全國20多個新能源試點城市。9月27日在巴菲特和查禮芒格的共同見證下，F3DM低碳版已經正式啟動全國巡迴上市。比亞迪純電動車e6代表了全球純電動車技術，目前已經有50台e6作為出租車在深圳試運行，並成功運行60萬公里，成為深圳城市最亮麗的名片。

K9是比亞迪推出的第一款純電動客車，比爾蓋茨、巴菲特和芒格成為K9的首批乘客。這次也是K9自9月底下線後首次亮相於公眾，中國電動車消費理念正在快速普及，中國消費者已經提前體驗到電動車時代的到來。熟悉比亞迪的媒體朋友可能知道，比亞迪自電動車、儲能電站、太陽能電站這三大綠色夢想走進新能源領域的，本著技術為王，創新為本的理念，比亞迪不斷進行技術創新和自主研發，努力掌握核心技術，比亞迪堅信綠色科技、改變生活、造福人類。一年來比亞迪獨到的技術方案、超前的規劃部署和跨國的戰略合作，一次次掀起了強勁的比亞迪旋風。接下來，我們有請比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞先生跟大家做一個簡單的分享。有請王總。

王建鈞：尊敬的各位媒體界的朋友，大家早上好！非常感謝大家百忙當中出席每年度電動車大會，作為深圳企業，非常感謝大家來參加這樣一個活動。首先，我要給大家彙報一下比亞迪這次參與展覽的相關情況。

大會1999年在北京舉辦之後，十年之後重新回到中國來開展，我們對這個活動非常重視，1969年在美國舉辦，已經連續舉辦了24屆，是國際電動驅動技術最主要的，也是最重要的交流展示和推廣平臺，是當今世界電動車新能源電車最具規模、最具影響力的國際會議和大型展會。會議將圍繞節能環保和持續發展，與會各界企業界、科技界共同研討純電動車、混合電力車和燃料電池等新能源節能環保汽車零部件的最新發展技術，研討和交流各國政策導向，發展戰略，配套基礎設施，新産品市場營銷和産品升級情況，探索産業高端前沿技術，併為國際電動車産能集聚合作搭建平臺，這是一次具有權威性、前瞻性、戰略性的一次展會，對各國具有重要的示範領導作用和輻射擴散推廣功能。這次回到中國來開，説明對中國改革發展的認同和肯定，也是中國企業向世界展示新能源汽車領域工作成果的機遇，我們必須要充分利用這一個平臺來推動。根據國情展示多元化交通能源動力系統的作用。

本次會議大概是從4號開始，明天將會是EVS25開幕式，比亞迪集團總裁王傳福先生將會出席明天的開幕式，並會在開幕式上發表演講。同時，比亞迪也會參與多場技術交流和分會場交流，也會在現場展示比亞迪的一些産品。

這次比亞迪主要帶來的是一些我們在新能源汽車領域開發相對成熟的幾個産品，一是F3DM、e6和K9，同時我們也會將這三款産品進行巡遊，目前深圳市的巡遊在前天已經開始了，我們會在11到14日在香港進行巡遊，充分展示我們的産品。

作為政策方面，中國走在了電動車發展前面，國家的節能與新能源汽車發展規劃未來十年一定完成，未來十年內，中央財政將會拿出千億元資金對新能源汽車進行支持，電動車是其中一個很重要的項目，同時由國家科技部&&制訂的電動汽車“十二五”發展專項規劃也已經完成，通過未來汽車發展的兩大方向，同時我們今年已經實施了新能源的普遍政策和城市試點政策，也都為電動汽車的發展和普及加快速度。而作為比亞迪，我們的F3DM是2008年12月份率先上市的，代表了中國首次走到世界前面。而F3DM低碳版也開始對個人進行銷售，9月份深圳單月銷售已經達到了117輛，純電動出租車e6也投入深圳公共交通運營領域，目前所有投入e6純電動出租車已經累計運營超過60萬公里，這成為目前商業運營最長的，成為深圳市市最亮麗的名片。此外，K9大巴也在今年9月份長沙下線，長沙市政府也給予了大力支持，與長沙市政府簽訂了1000輛電動大巴協議。中國電動車消費市場將快速普及，中國的消費者已經提前體驗到了電動車的來臨，現在中國的電動車技術顯示出技術的進步和産業升級的形勢態勢，呈現出強勢的發展蓬勃生機，而這次世界電動車大會選擇中國，這將對中國推動電動車市場是一個很大的幫助，也必將促進中國汽車産業再次騰飛。

比亞迪這次展示的F3DM、e6和K9很重要的是解決城市公交問題，特別是e6和K9。因為目前我們面臨的不管是石油安全問題，還是二氧化碳排放問題、空氣污染問題，很大的一部分是和公共交通相關聯的。而比亞迪帶來的城市交通電動化解決方案解決了相應問題，受到了各個專家，各方參展商的關注。一直以來，比亞迪致力於電動車的研發和生産，這次我們展示的是比亞迪在電動車技術領域的重要的階段性成果，而我們提出的城市交通電動化解決方案就是基於利用我們在純電動技術替代現有燃油車的出租車或者公交車，或者達到減少石油消耗，降低二氧化碳和有害物的排放，改善空氣質量的目的。

目前，我們的純電動e6電動出租車在綜合路況下可以行駛300公里，利用快速充電裝置15分鐘充滿80%的電池容量。而純電動大巴K9續航里程可以達到250公里，充電方面快充大概是3個小時，其百公里使用成本只是純燃油大巴的四分之一，每年的節約費用是5萬元以上，更重要地，電動汽車不僅在行駛過程中無排放、無噪音、無污染，也是具有高容量、高安全，循環使用壽命長的特點，分解後也不會對環境造成污染。相關的數據表明，我國目前擁有50萬輛公交大巴，120萬輛出租車，而這個市場將是巨大的。如果全部換成純電動或者新能源汽車，每年可減少2800萬噸石油消耗和3254萬噸的二氧化碳排放。對於石油安全、二氧化碳過度排放、空氣污染等問題都會給予很好地解決。

在各地政府大力支持下，本次電動車大會必定會成為具有中國特色、世界一流大會，具有里程碑意義的新能源汽車社會，並將會成為共同構建新能源國際，借助經濟技術合作平臺，對全球節能減排和電動車事業的産業升級譜寫新的篇章。謝謝大家！

主持人：感謝王總。本次電動車大會是以可持續動力和運維組成，如何有效解決石油安全、二氧化碳排放、空氣污染這三大問題，剛才王總也提到比亞迪帶來了全市公交電動化解決方案，並得到了較高關注。今天大家都是共同關注于比亞迪而來，相信在座的媒體朋友可能有一些自己的問題想與王總進行溝通，接下來王總就電動車大會的相關問題接受大家提問。

提問：王總，你好！我有個問題想請教一下，因為這是世界電動車大會第一次在中國舉行，又把它放在深圳，這和比亞迪電動車在全國影響力之間有什麼樣的必然性和偶然性？謝謝！

王建鈞：謝謝你的提問！這次電動車大會在深圳舉行，很重要的一點就是深圳的電動車的商務環境在世界大的市場來看相對成熟，深圳不但有像比亞迪電動車製造商，在廣東省來看也擁有很重要的電動車技術和産業鏈，很多關鍵技術方面深圳，以及廣東很多企業都有一定的投入和商用。同時，政府在支持電動車的商用方面也做出了很重要的工作和很大的努力。

目前，深圳市發改委已經承諾，今年年底之前在深圳市很多重要民用停車場會修建7500個充電樁，這對於消費者的使用是非常便捷的。同時，深圳市在國家補貼新能源車5萬和6萬的基礎上，對於符合技術條件的，同樣會拿出3萬和6萬的補貼，對深圳市購買純電動車或者新能源車成本應該會降低，使用環境也相對便捷。同時南方電網、深圳供電局也承諾，前段時間在媒體上發了公告，對於購買純電動車的個人用戶，在用電方面給予一定的支持。這樣的內外環境使深圳成為純電動車與商用環境最好的城市。世界電動車大會到深圳來開，一是深圳有像比亞迪這樣一批致力於電動車商務推廣的企業，同時也有像深圳市政府制訂與商務推廣政府機構，還有消費者購買電動車的習慣都會改變，消費者習慣的改變，消費環境的改變，深圳在純電動車和新能源車推廣的輿論環境也會很好，消費環境、政府都是相對成熟的，這個大會在成熟環境當中召開，我相信會很有特色，會是一個成功的大會。謝謝！

提問：王總，你好，我是中國經營報的記者。有兩個問題想問，這兩天我發現很多以前大家並不熟悉的企業也帶來了一些産品，我注意到有一家企業帶來了産品，外觀非常類似于e6。現在越來越多的企業已經出現，你們怎麼看？另外，8萬塊錢的補貼是國家補貼，還是深圳市補貼？謝謝！

王建鈞：謝謝！這次通過廠家、公司、機構來參加大會，説明電動車技術路線得到大多數企業、機構的認可，這和11年前的外部環境發生了根本性的變化。如果説在10年前或者5年前，大部分可能還有各種各樣的，電動車技術路線是比較多的。從現在展示的成果來看，大家通過企業參與途徑也得到了大多數企業認可。而比亞迪是一直堅持電動車，也是積極推動，在這個過程當中，我們在技術儲備方面做了大量的工作，包括在專利技術方面，這一點我們是有信心的。我們的技術還是能夠領導世界5年以上。新能源車目前國家的補貼對F3DM的標準是滿足了5萬元，而現有的這些是體現在車價上，F3DM低碳版深圳市市場銷售零售價格是16.98萬，目前經過補貼之後是8.98萬，我們給消費者的價格是按照補貼後的價格進行銷售。謝謝！

提問：王總，你好！因為比亞迪一直説自己是電動車領域的領導者，剛才您也説了相信技術在世界是領先的。電動車的技術主要是電池，但是比亞迪一直沒有給我們一些電池詳細技術參數，能不能介紹一下？比如説，現在比亞迪的車用的電池密度，類似這樣的指標是什麼樣的？比如説多少千瓦，這個指標是非常重要的。對於比亞迪電池你是怎麼評價的？

王建鈞：關於電動電池現在很多企業都在做，而且各個企業都有這樣、那樣的觀點，對於這些觀點我們都表示關注。像這麼大的産業，這麼多人關注，這麼多人評價，是有利於這個産業的健康發展。關於比亞迪電池我想説的是，比亞迪電池的一致性、穩定性、耐高性都是符合我們的相應標準，同時具體到指標，我們到時候會提供一份詳細的資料告訴大家。

現在我想説的是，目前考察一個電池的好與壞，對於技術指標，可能消費者關注程度有限，更關注電池的循環壽命，更關注電池里程，更關注這個電池的使用成本，更關注電池的使用壽命，這些我們都是有相應地承諾，而且在購買新電動車用戶裏面，包括5年10萬公里的承諾都是有的。

關於這麼多同行來做電池，我認為是好事情。只有市場有競爭，才會有進步。只有這麼多企業做這個産品，進入這個行業，才會加速這個行業的技術進步，這麼多企業做這個事情會有利於電動車在中國市場的推廣，有利於電動車技術在中國市場快速成長，我們認為是好事情。不但是比亞迪，其他企業做這個事情，也是好事情，有利於整個大環境的成熟。謝謝！

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提問：有一些知名企業在生産電池，他們説規避研發成本和技術風險，而他認為比亞迪本身是一個電池供應商，自己生産電池是不是去採用別的電池裝在自己的電動車上。你怎麼看待自己研發的電池，以及研發成本和風險？

王建鈞：謝謝！首先，比亞迪是以做電池起家的一家企業，而我們在電池領域的技術積累是非常深厚的，同時比亞迪在電池技術方面又是一個開放式的企業，不單是我們在做電池，同時也在給其他公司做電池。我想説的是，比亞迪對於電池的研究不單是給車用，它在IT領域、手機領域、電腦筆記本等等，包括儲能電站，大部分運用了電池技術，所以這個技術路徑我認為是沒有問題的，同時比亞迪的電池技術是開放的，也是可以作為任何一家企業電池的供應商。包括你所知道的這家企業。

提問：王總，你好。我有兩個問題，看到這份材料裏面講到F3DM，還有e6和K9，我看到K9和e6的使用購買情況好像比F3DM的發展速度更快，而且我看到王傳福總裁提到了城市供求競爭化解決方案這一塊。當前的銷售環境和整體環境下面，是不是在電動城市公交這塊，大巴和純電動車的發展可能更有前景一些，目前比亞迪的側重點是不是在這塊？目前有解決方案，接下來有沒有具體計劃？怎麼去解決不同城市之間的保護主義，因為要注意其他地方，可能要採購，還有本地企業，如果要推動這個企業，可能會面臨這方面的問題？

王建鈞：謝謝！關於比亞迪純電動車在商業推廣方面的問題，我們也是根據市場的變化來做事。坦率地講，我們最早做電動車的時候是做純電動，當時有一款車叫F3e，這款車當時沒有上市，但是那個車當時在徵求市場意見和經銷商意見，包括一些使用的意見，以及大家的配套環境都有一些問題，同時需要有過度性地産品，能用油、用電的産品，就做了F3DM。F3DM的設立現在純電動狀態下是100公里，因為當時從它的産品定位來看，我們定位的是個人購買。因為我們做過一個市場調研，每一個消費者大部分都是代步，上下班用，每天大概是50到70公里，設定100公里基本上是夠用，同時又給它配備了一個發動機，能保持長距離駕車，這主要是針對個人消費。

但是從現在我們推廣的過程中來看，國家有了補貼之後，市場明顯比之前發生了很大的變化，之後快速攀升。雖然有些消費者購買，但是他們很少自駕遊，只是用來上下班。這種情況下，我們怎麼來解決電動車商業規劃，我們要找路線相對固定，使用範圍相對固定，對於環境改變相對較少的産品，我們在這個方面，策略已經轉向了城市交通電動化細分市場。在這個細分市場上，我們可以看到，公交車細分市場相對穩定，而很少有城市之間的運營，一般固定在城市之間。對於配套設施的建設來説是相對便捷，對於環境改變也相對便捷，同時還有一個很重要的問題，一個城市的大量噪音污染也罷，或者是二氧化碳污染也罷，不是私家車主帶來的。私家車主雖然量很大，但是他們只是代步工具，而公交車、出租車是商業運營工具，出租車一天運營200公里以上，有時候接近300公里，大巴跑一個班下來也有幾百公里，這種情況下，他們帶來的對城市環境影響是比較大的。國家要改變一個城市的擁堵也罷，節能減排也罷，都是提倡公共交通，而公共交通的便捷化對節能減排的效果又是顯而易見的。而公共交通又能夠讓每一個中國的普通老百姓體會到電動化之後給他們帶來的生活變化，是一個能匯集百姓的事情，又是一個政府樂見的事情，所以我們做了調整。而每年公交車的更新和城市節能減排指標下達，給各個省市，對於電動車推廣來説又是一個很利好的消息。政府願意做這個事情，絕大部分消費者又支持這個事情，而這個市場份額就這麼大，企業也願意做，未來比亞迪在城市交通電動化方面比重會大於在私家車的電動商業發展上。比亞迪願意成為城市交通電動化解決方案的提供商。

關於各個城市的問題，現在政府面對的是一個全球化市場，它面對的是一個節能減排的責任和社會責任。在這些環境下，所有的企業都是平等的，所有的政策也都是平等，對所有的企業都是一樣的，我們要相信這點。包括前段時間的調查，昨天我在和他們講，國家所有的政策不是針對一家企業，是針對技術。只要技術能夠滿足政策標準限定就可以。只要有利於社會進步，有利於人類生活環境的改變，我相信技術一定會被中國的普通老百姓接受。謝謝！

提問：王總，F3DM在其他4個試點城市什麼時候能上線？

王建鈞：目前，F3DM對個人銷售情況已經在全國21個城市做完路演，同時目前我們也在和杭州市、上海市等相關機構進行接觸商談。我們將在他們正式計劃實施之後進行商業化通報。從現在的進度來看，下一個城市可能就是杭州。