關於此次出租車運價調整，市民各種説法皆有，而作為行業主管部門，發出的聲音卻很少。昨天記者採訪了數位行業主管部門工作人員，他們或曾進行過出租車管理，或十分熟悉合肥出租車歷史與發展。與很多市民反對的態度不一樣，他們不約而同地認為合肥出租車運價必須要調。

　　“我認為出租車運價不但要調，而且每公里租價還應該再往上調高一些。”市運管處一位工作人員説出“引起眾怒”的一句話。在他看來，市民站在純算賬的角度反對出租車調價可以理解，但是從管理者角度來看，調價對於整個出租車行業來説不無好處。“市民要改變出租車是為每一個普通市民服務的觀念。”在合肥，由於出租車運價比較低，出租車已成為很多普通市民日常出行的主要交通工具之一，有事沒事打個車的“出租車公交化”成為合肥出租車一個典型特徵。而實際上，在很多國家和國內不少大中城市，出租車都是定位為城市公共交通的一個重要補充，主要是滿足外地遊客、有急事等群體特殊需求的。出租車運價調整後，預計有一些出租車客流會流向公交車等其他交通工具，出租車實載率在短期內會有所下降，但駕駛員收益卻能保持不變。而這對從業人員來説有好處，車輛磨損會降低些，駕駛員的疲勞程度會降低。

　　此次運價調整，關於等時費也是議論的焦點。“根據測算，合肥出租車每小時成本核算在25元左右，也就是説每小時出租車司機必須營收超過25元才算能掙到錢。”市交通運輸局一位業內人士介紹，此前，合肥出租車有5分鐘免費等時時間，超過5分鐘每分鐘才0.3元，等時費過低導致很多出租車不願到人多擁擠的區域。“這麼低的等時費在國內省會城市中是很少見的。”此次等時費調整，確保了即便在堵路的情況下，出租車司機也能“賺到錢”，估計會緩解高峰時間段老城區內出租車不願進的現狀。而對於等時費調高，可能會造成老城區高峰期車輛更擁堵情況，該人士並不認同，“老城區擁堵更多的是其他車輛造成的，出租車在其中起到的影響十分小。”

　　對於調整運價後可能出現的情況，該人士認為，從根本上緩解打的難是奢望，但是能緩解部分打的難現狀。在他看來，此次運價調整最大的影響是將可能調整出租車乘車人群結構。“目前合肥市民出行結構不太合理。目前合肥每天公交出行分擔率還不到25%，而北京是40%，東京高達70%。”對於城鎮常住人口已經接近300萬人的合肥來説，這種出行結構已經給整個城市交通帶來很大壓力，更何況未來幾年，合肥常住人口還將有所上升。不少市民反映現在出行難，公交少，不得不轉而選擇出租，該人士也不否認合肥目前這種現狀。“合肥近幾年發展速度迅猛，而建立一個城市綜合運輸體系需要一個過程，不可避免會出現這些問題。”從根本上解決市民出行難題，最終落足點仍是要大力發展城市公共交通。目前合肥已在大力促進公交發展，去年投入幾個億的資金增加公交車輛，根據計劃，今後幾年還將加大這方面投入。

　　本報記者朱萍