2012年5月6日，距離蘭州出租車停運風波已有一週時間。圍繞著出租車的話題，依然是蘭州市街頭巷尾熱議的焦點。

　　在政府緊急督促正在檢修的加氣站恢復供氣之後，蘭州出租車恢復了往昔的平靜。表面上看，蘭州出租車“加氣難”的問題，此後有望得到改善。

　　蘭州市承諾，將儘快審批、新建一批加氣站，並在現有具備條件的加氣站開通出租車加氣“綠色通道”，以緩解出租車加氣壓力。與此同時，蘭州市表示，將暢通與出租車司機的聯絡渠道，及時掌握行業情況和駕駛員訴求，進一步暢通信息渠道，及時解決出租車司機的實際困難和問題。

　　恰如一位長期觀察者認為，“現在僅僅解決了燃眉之急，並未撼動這個行業深層次的矛盾。”

　　一些熟悉蘭州市出租車行業的人士意識到，這場停運風波發出的警示，正是蘭州出租業亂象的告急之聲。

　　出租車司機：收入越來越少

　　5月3日中午，位於蘭州市雁灘雁興路的加氣站異常冷清。前來加氣的車輛不需要排隊，隨到隨加，完成整個過程只需兩三分鐘。“好久沒有這麼舒坦過了。”在已經有10多年駕齡的出租車司機李強的記憶裏，這是多少年難得一見的場景。

　　更多的時候，留給李強的是痛苦的等待。每天，他需要像個陀螺一樣不停地轉動。無論颳風下雨，無論頭疼還是感冒，生活幾乎“如出一轍”——早上7點出車，晚上6點交班回家。期間11個小時，中午和傍晚需各加一次氣，兩次加氣一共要耗掉3個小時。時常，加氣站足足要排起兩三公里的長龍。

　　從2009年開始，他迎來了10年來生意最不景氣的時光——份子錢每月高達4125元，加之每天必須消耗的兩罐氣，“每天一睜開眼，200塊錢就沒了”。

　　更令他感到不滿的是，蘭州出租車實行單雙號限行。遇到限號的日子，出租車進不了主城區，他一天要少收入200多元。再加上一天一兩個小時的擁堵，“最慘的一天，只掙了幾十塊錢。”李強説，“如果碰上修車的日子，不光賺不到錢，還可能賠錢。”

　　加氣難，是蘭州出租車此次停運風波事件的“導火索”。停運前的4月底，蘭州市3家氣站同時封閉檢修改造，讓原本緊張的局面“雪上加霜”。

　　對數量並不充裕的蘭州加氣站來説，目前已經是在超負荷運轉。5月4日淩晨時分，夜幕下紅山根加氣站一派繁忙。已經幹了8年加氣工作的班長李軍祿告訴記者，目前該加氣站24個小時全天候運營，21名加氣員分成3班，晝夜不停歇。

　　隨著油價上漲，近幾年私家車紛紛選擇油改氣“減負”。“氣站的壓力很大，設備老化的速度都加快了。沒有什麼潛能可挖了，除非擴大規模。”李軍祿説。

　　中國青年報記者採訪發現，巨大的經營壓力，加劇了蘭州出租車司機諸如“挑肥揀瘦”式的拒載現象，也加劇了蘭州市民對出租車行業服務質量的抱怨和不滿。