5月16日是珠海市“禁電”“禁摩”首日，民眾反應褒貶不一。雖然當前電動車成為許多城市棘手的管理難題，但不可否認，節能環保、綠色出行將成為必然趨勢。對於“超標”車應當禁止上路，避免電動車安全隱患；而對於類似新日的合格電動車産品，應當通過精細化、動態化、人性化的交通管理與服務，為其創造良好的出行環境。

　　從法律的角度來看，上位法並沒有明令禁止電動車出行。全國人大內司委、公安部有關負責人明確表示不贊成全面“禁電”。因此，發佈電動車的“禁行令”應該綜合考慮，充分尊重民意。“管理難到位就全面禁行”的粗放管理模式，有悖于“以人為本、服務為先”的創新社會管理宗旨。

　　從環保的角度來看，電動車靈活性與通達性使其成為綠色出行系統的重要組成，是我國建設資源節約型、環境友好型社會的需要。同一時間段、同一距離出行，使用電動車比乘坐公交省時50%以上，比自行車省時30%左右。“目前，電動車的出行距離主要集中在3至10公里，既滿足了百姓機動化的出行需求，又彌補了目前城市公交不發達的缺陷，已經成為城市公交系統的有益補充。

　　從安全的角度來看，交通混亂、安全隱患成為一些城市禁止電動車上牌、上路行駛、限制總量的理由。為了吸引消費者，的確有一些商家過分逐利，一味追求電動車的速度與功率，忽視了電動車的安全系數，生産並銷售了大量的超標電動車。對於這些超標電動車，需要進行全面治理並禁止上路；而對於新日等合格電動車的出行，則應側重交通引導和規劃管理。電動車引起的交通問題應當是在不影響民生利益的前提下進行治理。盲目限制電動車，等於剝奪了一部分社會群體對代步工具的選擇和分享道路資源的權利。

　　因此，企業需從研發、設計與製造環節入手，提高電動車科技含量和安全系數，讓“超標改裝”無從下手。政府應嚴禁“超標”車出廠、銷售、上路，加強非機動車交通出行系統的總體規劃，從而創造公平的市場競爭環境與健康的城市交通環境。

　　電動交通遲早要取代燃油交通，這是環保需求，也是不可避免的趨勢。鼓勵先進的生産力發展，鼓勵無污染的電動車發展，才能創造更好的社會生活環境。