車市寂寥、車展火熱。一季度市場份額的繼續下滑似乎並未影響自主品牌企業胸中的熱情。儘管如此，如此眾多的品牌誰能活下去這個問題還是再度被提起。因為誰都知道，自主品牌也許未到生死存亡的時刻、但至少如華晨汽車董事長祁玉民説，進入了一個關鍵的時期。

　　過去，有人按照“先來後到”的排序總是傾向於認為那些後進入的品牌可能會日子越來越難過、甚至被淘汰，但現在的情況是，沒人甘願服輸。車展期間，眾泰汽車董事長吳建中對我講，眾泰有萬丈雄心，也還有機會，一定會繼續追趕。同樣是後來者的力帆汽車也同樣表露了戰鬥到底、突出重圍的決心。

　　堅定信念、不放棄的精神當然值得嘉許，但排位靠後的品牌不願認輸從一個側面反映了一個事實：自主品牌當中的強者並不強，進步不快、沒有拉開差距，也不讓人覺得不能趕超。

　　強者不強體現在三個方面。其一，核心技術上並未實現真正的突破和超越式發展。儘管有些企業拿出了類似直噴+渦輪搭配雙離合這樣的動力總成，但這些技術的來源和可靠性仍未得到驗證。更重要的是，從一些新産品特別是B級産品來看，整車開發的基礎環節──平臺架構仍是以“引進吸收”為主。

　　其二，不少國有自主品牌起步較早、企業平臺起點也不低，但造車的出發點不是以市場需求為導向，更多的是完成政治任務。發展到今天，這些品牌的佈局、規劃甚至具體到設計思路和産品定位要面臨改弦更張。在後進者看來，這樣的“老大哥”也不難追趕。

　　其三，另一些自主品牌在起步的時候，基本上是用企業所擁有的現成資源拼湊而成，沒有形成有機的品牌特色和競爭力。

　　除了強者不強，不願服輸的心態還有另一個來源：自主品牌內部和外部仍有一些有利因素存在：從整體看，自主品牌的內外飾設計和製造工藝有所提高；當前的産業政策包括政府採購政策在向有利於自主品牌的方向發展；不少自主品牌領導者基於對過去經驗教訓的總結做了一些調整、提出了一些新思路。

　　基於這幾個因素，甚至有人説，最難的時候或許也是最好的時候。這種説法也許有些道理，但我還是想説，陽光不會普照每一個人，要想活下來還是要有“幾把刷子”。

　　首先，活下來的一定是埋頭真幹的企業，像以前那樣為了完成任務去做自主品牌肯定行不通；其次，活下來的一定是以市場為導向的企業，滿足了消費者的需求才能有持續的生命力；再次，活下來的一定是有實力、甚至能忍受“賠本賺吆喝”的企業，嚴酷的市場競爭體系下，自主品牌難免要經過這種“忍辱負重”的階段。

　　所以，不服輸固然是好事，但市場已經不再允許自主品牌犯錯。掂量掂量自己是否具備活下來的條件、怎樣配備上“幾把刷子”似乎是當務之急。(新華汽車特約評論員吳迎秋)