東方網5月10日消息：據《東方早報》報道，上月軌交6號線、8號線公交接駁線開通，但公交車運行時間遠長于軌交，客流情況並不理想。對此，本市將在6號線公交接駁線上實施公交信號優先，提高公交的快捷度。

　　在昨日召開的市政府新聞發佈會上，市交通港口局副局長周淮表示，目前，軌交6號線接駁線單程運行時間平均35分鐘，擁堵時為40分鐘左右，而同樣的距離坐軌交僅需20分鐘左右。“世博會期間，我們在陸家路上做過公交信號優先的試點，根據當時的試點情況，車輛通行速度可提高20%以上。”

　　實施公交信號優先

　　據周淮介紹，從軌交6、8號線公交接駁線開通至今的運行情況看，分流效果還不是很理想。相關數據統計顯示，6號線公交接駁線日均客流為228人次，8號線公交接駁線日均客流為92人次。

　　周淮説，從價格、舒適度上看，公交接駁線都佔有優勢，但在最重要的時間上，軌交快捷、準點，而坐公交時間太長，這導致大多乘客都選擇乘坐軌交。“我們將繼續按照軌交限流情況做好公交配套，從目前的運營情況來看，還需要進一步提高。”

　　為緩解軌交客流壓力，提高公交的快捷度，市交港局正與交警部門進行協商，準備專門針對6號線公交接駁線實施信號優先。周淮還表示，針對軌道交通部分線路站點高峰時段擁堵加劇的情況，會同市交警部門、申通公司進一步完善限流站點公交配套方案，充分發揮平行公交線路作用。

　　“軌交增能效果有限”

　　今年來，上海軌交客流呈現持續增長的態勢，工作日的日均客流量已達到650萬人次，今年已有8天客流超過700萬人次。據申通集團副總裁邵偉仲介紹，目前全網絡至少有超過6條線高峰區段滿載率超過100%，如1、3、5、6、7、8、9號線。由於本身運能有限，6、8號線的矛盾比較突出。

　　“我們把全網絡有可能出現大客流的車站進行了梳理，目前列出來有約38座車站可能産生大客流的情況。”邵偉中説，對於一些特別擁擠的區段採用了限流措施。從目前情況來看，限流後的早高峰滿載率實際上有所下降，平均降幅約在10%左右。

　　為根本解決軌交擁擠問題，上海今年將繼續增能，總體目標為10%，具體包括2、6、8、9號線。“通過新車調試的投入，以及新的信號系統調試升級，並及時採取增能措施。”邵偉中説。而對於軌交增能問題，周淮表示，增能實際上是有限的，CBTC信號系統理論上可將間隔保持在90秒，但由於受到軌交折返能力的限制，上海軌交現在的最短間隔是兩分半鐘。