5月10日零時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。

　　這是國內成品油價格自去年10月以來首次下調，而部分地區的93號汽油也將重回7元時代。市場分析人士表示，成品油降價將顯著利好航空、物流、化工等用油行業。

　　此次油價下調，屬於預料之中。近日市場對經濟復蘇缺乏信心，導致國際市場油價快速下跌，W T I和布倫特原油期貨價格分別跌破每桶100美元和115美元。

　　發改委有關負責人在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，截止5月9日，國內油價挂鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格比3月20日下跌4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。根據現行國內成品油價格形成機制，國家決定及時下調國內汽、柴油價格。

　　據中宇資訊市場分析師王金濤介紹，此輪調價之後，除北京、上海、廣州等國四標準93號汽油仍處在8 .0元/升至8.1元/升的水平，其他地區，如西南等地超8元/升的價區基本回落至“7時代”。

　　“國內成品油零售價下調後，加油站降價行為或將繼續。其一，目前國內汽柴油批發市場上資源較為寬鬆；其二，當前國內市場汽柴油需求增加緩慢，終端實際消費量不高。”生意社成品油分析師趙京敏説。

　　國內油價的下調利好諸多行業。中宇資訊市場分析師桑瀟指出，以汽油消費結構來看，交通運輸、倉儲和郵政業所用比例佔據接近一半的消費市場，另外工業及其它、生活消費汽油量也較為客觀。柴油方面，除交通運輸、倉儲郵政和生活消費比例較大外，農林牧漁工建築業也是柴油終端用油需求的主要方面。所以，發改委下調油價將直接降低交通運輸、物流等行業的成本壓力，對其形成顯著利好。

　　然而，油價下調對中石油、中石化以及地方煉廠的影響則恰恰相反。趙京敏指出，此前油價兩度上調曾令中石油、中石化煉油業務大幅減虧。原本，伴隨近期國際油價的下跌，中石油、中石化的煉油成本有所降低，但此次下調後，煉廠的煉油盈利將減少，中石油、中石化煉油環節的虧損局面將繼續。