記者10月26日走訪上海成品油零售市場後發現，目前不僅民營加油站加大了促銷力度，部分中石化和中石油加油站也頗為意外地一改之前拒不降價的態度，加入了激烈的價格戰行列

　　市場：促銷手段多樣

　　在上海武夷路上的中石化加油站，記者看到，93號汽油價格現為每升6.68元，比最高限價便宜了每升0.19元，而之前，這家加油站很少跟進市場上進行的價格戰。此外，其97號汽油價格為每升7.30元，維持在最高限價。“具體原因我們並不清楚，我們只是根據通知辦事。”該加油站一位員工在和記者聊天時説。

　　與中石化直接降價促銷不同，部分中石油加油站採取了分時段的優惠政策。“白天大部分時段我們都按照最高限價來銷售。但從晚上9點到次日淩晨7點，我們加油站93號汽油以每升6.60元進行銷售。”該加油站的員工告訴《國際金融報》記者，“如果有中石油加油卡，還將在每升6.60元的基礎上再享受打折的優惠。”

　　對於市場上的價格戰，相關專家曾多次告訴《國際金融報》記者，“這是市場中各加油站爭奪客源及銷售份額的市場行為。從另一個角度説，充滿競爭氣氛總比沒有競爭好，消費者也樂見這些優惠舉措。”

　　“從我們的觀察看，零售市場中汽油的銷售利潤在調價前就已經很豐厚了。所以，現在上海市場上漸趨激烈的價格戰並不意外。”昨日，易貿資訊分析師廖凱舜告訴《國際金融報》記者，“此外，也不能排除消費淡季到來、汽油供給充足、批發價保持相對穩定等多方面因素的影響。”

　　爭議：價高還是價低

　　自去年11月9日開始，上海市場上的成品油價格就已經進入了“7時代”（97號汽油），這曾引起諸多消費者的不滿。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強也認為，本次調價符合市場預期，且顯示了國家相關部門對油價上調的謹慎態度。

　　不過，息旺能源的分析報告稱，國家發改委此次調整成品油的價格基本遵循著以往的調價幅度，或許沒有過多考慮人民幣匯率因素（主要指近期人民幣升值所帶來的原油進口成本降低因素）。

廖凱舜進一步對記者解釋，“根據以往的幾次調價經驗，如6月1日的三地變化率剛下跌到4%的紅線，汽柴油零售價就立刻下調每噸230元和220元，剛好跟這次調價的幅度完全相反。但聯絡到相關部門所説的人民幣匯率因素（人民幣升值3%左右的幅度），我們認為，此次價格調整幅度理論上應該在每噸130元至150元左右。這與國家發改委目前的實際調整價格有一定偏差。”

　　“之所以出現這樣的偏差，或許有兩個因素。”上述分析報告認為，“首先，之前國家發改委的調價並未到位，主要是與國內接軌的價格落後於國際上的價格每桶7美元至8美元左右；其次，雖然成品油調價會加深物價上漲壓力，但油價上漲屬於國外輸入性的通貨膨脹壓力，並不是國內所能控制，因此相關部門的調價考慮更多的應該是到目前初顯的油荒苗頭。”

　　影響：有利石化雙雄

　　本次調價後，消費者再次增加負擔已然成為不爭的事實。記者的鄰居、出租車司機陳師傅告訴《國際金融報》記者，“以後，我們每個月將增加150元至200元的開支。”家住定西路的私家車主陳女士則對記者説，“如果僅算上海市內車程，每個月我家將增加30元左右的消費支出。”

　　消費者支出增加的同時，石化雙雄卻在享受油價上調帶來的好處。有券商分析師測算，此次上調油價將提升中石化和中石油兩大煉油企業的毛利約每桶2美元。林伯強也認為，出租車、農林牧漁等用油行業將不可避免地受到一定的負面影響，且肯定利好中石化和中石油等石化企業，“但從總體看，對各方的影響都是可控的”。

　　“本次調價更大的作用在於緩解目前市場上出現的柴油供應緊張的局面。”廖凱舜則認為，這也是國家發改委調價的原因之一。據介紹，由於受國際原油價格上漲、市場需求旺盛和調價預期等因素的影響，近期國內不少地區陸續出現了柴油供應緊張的局面。數據也顯示，截至10月20日，山東0號柴油批發價每噸達到7600元，超過最高限價375元。正是柴油批零倒挂的存在，使得經營者銷售積極性下降，同時部分中間商囤積居奇，進一步加大了柴油資源緊張。

　　事實上，國家發改委此次下發的《通知》已經要求各級價格主管部門要加強價格監督檢查，嚴厲打擊各種價格違法行為，維護成品油市場的穩定。（記者 黃燁）