在飛速發展的中國市場面前，銷量遠比面子重要。當越來越多的老百姓可以消費得起豪車的時候，各大豪華車品牌的當務之急就是使出渾身解數，只為可以比競爭對手更快地拉近與消費者的距離。

大眾汽車中國執行副總裁蘇偉銘曾這樣定義中國豪華車市場的競爭，“以前，全世界豪華車最好的市場是美國，但現在美國的豪華車市場已經下去了，中國將會成為全世界最大的豪華車市場。開拓好中國市場是我們的使命”。

值得關注的是，在這新一輪的豪華品牌擴張戰略中，小排量車型的引入成為了主角。似乎就在不經意間，豪車品牌那種高高在上的感覺正在逐漸淡化，取而代之的是越來越多的小型車和越來越親民的價位，豪車為何開始如此親民？答案只有一個：高高在上的形象不利於市場份額的進一步擴大。

於是，用更快的速度引進中國消費者喜歡的，更具有競爭力的小排量車型，以在豪車市場的競爭中佔據一席之地，成為了車企們今年的首要任務。

今年2月底，寶馬MINICOUNTRYMAN正式在全國上市，至此MINI在中國共有4個車係12款車在售。為了能夠提升Smart的銷量，奔馳選擇與科比簽約，讓其正式成為Smart中國區品牌大使。

不過，奧迪也盼來了屬於自己的最小車型，10月9日，奧迪A1在國內上市，這是奧迪家族中價格最低的車型，奧迪A1的到來使寶馬MINI和奔馳S級mart承受了巨大的壓力。

此外，為了能夠在銷量上快速提升，寶馬和奔馳也加大了國産化的比例。寶馬新工廠正在建設過程中，到2012年寶馬在中國將有15萬産能。奔馳也在年初加強了對中國的投資力度。7月份，北京奔馳發動機工廠正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個海外發動機工廠。除了寶馬和奔馳，11月初，英菲尼迪宣佈其全球總部將落戶香港。

豪華車企如此“豪賭”中國市場，其賭注無疑是國內豪車市場的高速增長。從目前的情況來看，與之前一窩蜂地引進産品不同，豪華車企們也開始考慮中國市場的特殊性，希望通過“定制”適合中國市場的産品和策略，來達到其擴大市場佔有率的目的。