新年伊始，2011年的車市已經成為歷史，而2012年的車市序幕正式開啟。在剛剛過去的一年裏，汽車市場整體發展放緩，銷量上也呈現緩慢發展態勢，而2012年的中國汽車市場又將怎樣呈現呢？去年底，網上車市編輯部編輯與CBSi（中國）媒體總編劉克麗女士對今年中國車市進行了深入的探討與展望。無論是新車船稅法實施、車市井噴不在、德係新能源車的推出、限購政策蔓延和日係車發力，還是校車安全標準出臺、汽車産業西部轉移、4S店集團化、新車總量下降以及網上賣車難成氣候，都將成為2012年中國車市的熱點。

1、新車船稅法正式施行 大排量、自主車銷售受影響

根據《中華人民共和國車船稅法(草案)》草案，我國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行徵稅，排量在1.0升及以下的乘用車的車船稅有所降低，1.0升以上各檔乘用車的車船稅都將不同程度提高，排量越大所繳車船稅越多。該辦法自2012年1月1日起施行，據了解，按照新辦法，車船稅將根據乘用車發動機氣缸容量徵收，這樣的徵稅方式對自主品牌車型很不利，比如同樣是2.0L車型，合資車售價遠高於自主車，但兩者的車船稅是一樣的，消費者在購買時也會考慮這樣的新因素了。

另外，對於購買大排量的消費者來説，以北京地區為例，一般私家車在新政實施前按480元收取，而新政策實施後，2.0L以上的車型受影響非常大，其中4.0L以上則是按3600-5400元收取，這時增壓車款會有些優勢，對於新能源車來説這方面沒有傾斜政策。

2、2012年依舊維持低迷態勢 汽車市場井噴不在

2011年汽車市場整體發展比較低迷，相比2010年的跨越式發展，預期2%的增幅確實非常小，而汽車市場早就有中國車市有逢雙必衰，逢單必勝的奇怪規律，那麼2012年這個雙年是否會繼續走低呢？2004年北京車展時，國內連續幾年井噴的汽車市場出現第一次大低迷，那次調整被視為“拐點”，而2012年4月同樣將迎來第12屆北京車展，汽車市場同樣經歷新一輪的井噴式增長，那麼這次“拐點”是否會來臨呢？

從目前的市場形勢來看，2012年維持今年緩慢增長的態勢的可能性較大，出現井噴式發展的可能性幾乎沒有，除了眾多補貼政策退出市場之外，新的車船稅政策對於自主品牌又是新的打擊，因此面臨著合資自主車壓力的自主品牌明年將面臨更嚴峻的考驗。

3、品牌新動向 德係新能源車將發力

在過去的2011年，新能源車領域一直日係和自主品牌車型唱主角，作為歐係車代表的德國車一直比較低調，沒有大的動作爆出，實際上它們並未放棄對於新能源車尤其是純電動車領域的探索，預計將在今年集中發力。其中去年在國內測試許久的大眾新寶來電動版、高爾夫電動版有可能在今年小批量生産，另外MINIE在2011年也在進行小範圍的客戶試用，離正式銷售已越來越近。

另外值得一提的是，奔馳在2010年五月與比亞迪簽署合資協議，總投資額6億人民幣成立合資公司目標就是電動車。據了解，新品牌將於今年初正式發佈，首款新車將於4月的北京車展首發亮相。

4、限購政策是否從北京向其他大城市蔓延

北京市政府正式發佈消息，搖號購車政策將在今年繼續施行，並且細節上有所調整。去年1-10月份，北京新車銷售了31萬輛，相比2010年80萬的銷售量下滑較大，並且北京的堵車並未得到有效緩解，但對市場的打擊已經顯現出來，眾多自主品牌車型在北京市場銷售低迷被迫退市轉向周邊發展。而令人感到意外的是，去年的7月11日，貴州省會貴陽市政府常務會議通過並施行了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，該規定指出，對在本市新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌。其中，專段號牌的年度增長數量實行總量控制，以搖號方式無償分配，但可以在所有道路通行；普通號牌則不能在本市一環路(含)以內的道路通行。

即便是存在眾多不利因素，但並沒有取消政策的信號，今年已經正式發佈繼續實施，而貴陽的跟進有些令人意外，畢竟這不算一線大城市，這樣的條件下，擁堵情況更惡劣的大城市在觀望了一年後，很有可能以北京為風向標跟進實施限購政策，下一個限購的會是誰呢？希望汽車廠商提前做好準備。

5、日係車捲土重來 今年發力車市

在過去2011年，日係品牌受地震影響整體銷量低迷，去年6月份雖然有明顯恢復，但與震前相比仍舊有不小的差距。而如今，經過四個多月的緩衝及調整期，日本汽車産業逐漸走出了大地震的陰霾，相信在2012年將集中發力。為搶奪受地震影響損失的市場份額，為數不少的日係新車、改款車等將排隊上市，比如曾受地震影響推遲上市的新凱美瑞、雷克薩斯CT200h等都已在去年上市銷售。與此同時，在售日係車型陸續發起大幅降價，且降價幅度不斷加大。

去年10月，豐田汽車研發中心正式在江蘇常熟開建，將是豐田全球最大的研發中心，推進國産化新能源車。本田也即將發佈全新一代CRV，馬自達也更換了全新的管理層，原一汽馬自達總經理山岡顯二郎已經調回日本，來自馬自達日本總部的關根則男接任總經理職位，原一汽馬自達副總經理于洪江也於此前離任，來自一汽吉林汽車有限公司副總經理田青久接任其職位。相信這都是為正式發力做準備，2012年將會是日係品牌再次爆發的一年。

6、校車安全標准將制定出臺

為了加強校車安全管理，保障乘車幼兒、學生的人身安全，國務院法制辦去年12月11日公佈《校車安全條例（徵求意見稿）》，面向社會各界徵求意見。《徵求意見稿》規定，縣級以上地方政府應當採取措施發展公共交通，合理規劃、設置公共交通路線及其站點，為需要乘車上學的學生提供方便。不過校車安全標準並未出臺，不過國務院已經明確將做好校車設計、生産、改造、配備等工作，並建立相應管理制度，預計今年就會出臺。

去年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門口，一輛大翻鬥運煤貨車與正寧縣榆林子小博士幼兒園學生接送麵包車迎面相撞，校車司機與4名幼兒當場死亡，多名幼兒重傷。15人在送往醫院搶救途中死亡，至此，事故遇難人數達20人，其中包括18名幼兒以及校車司機及1名教師。正是這個惡性事故的發生促成《校車安全條例（徵求意見稿）》的出臺，不過在各地仍有校車事故發生，校車安全至關重要，作為載著祖國未來的校車，它的安全標準要遠高於我們傳統的汽車，正如曾被廣泛流傳的悍馬撞美國校車的照片，我們的校車理應有這樣的安全標準，才能切實保護好每一個學生的安全。在此呼籲校車安全標準正式出臺，並且能夠100%的得到貫徹實施。

7、汽車産業現西部轉移趨勢

早在2000年國家發佈西部大開發政策，支持西部地區開發建設，實現東西部地區協調發展，不少産業開始向西遷移，而汽車産業受制于交通運輸等方面的因素，大部分工廠都在東部發展，隨著人工成本的逐步增加，部分企業開始向西部發展。當然，在西部建廠也有明顯的劣勢，首先就是運輸成本，西部地處偏遠，僅能才去陸路運輸，同時周邊的配套設施也與東部差距較大，零部件廠大多建在東部，因此這應該是建有多個工廠的汽車廠商的選擇，短期內僅是補充而不可能成為主力。

不過，儘管優劣明顯，大眾已經邁開了西進的步伐，據悉上海大眾汽車將在新疆設立全資子公司上海大眾汽車（新疆）有限公司，項目計劃總投資20億元，計劃于2013年投産，2016年達産後，將年産5萬輛A級轎車。良好的引資政策以及低廉的人力成本無疑是吸引上海大眾的兩項法寶，未來或許會吸引更多的車廠走向西部。

8、4S店單店生存日漸艱難 集團化成新趨勢

早在09年汽車4S店集團化趨勢就已開始顯現優勢，並且多個大集團開始轉向股市募集資金，2010年3月，大連中升正式在香港上市，籌資3.67億美元，創造了國內汽車銷售領域上市的先例，7月底，有著國企背景的中進汽貿也通過借殼上市成功亮相資本市場。

去年4月，龐大汽貿正式登陸A股，國內首家A股IPO上市的汽車經銷服務商，龐大集團共取得83個汽車品牌的授權（截至2010年底的數據），品牌覆蓋率居全國之首。而目前這樣的4S店集團日益增多，單一店面已經很難支撐汽車銷售這一高資金投入的産業，隨著競爭的激烈及市場趨冷，2012年預計將出現更多的基於4S店的並購重組。

9、2012年預計新車推出數量相比2011年下降26%

雖然各大廠商對於2012的市場預期不盡相同，但在新車推出方面依舊毫不示弱，來自自主品牌、歐美品牌以及日韓品牌不少於64款新車亮相中國市場，其中4月的北京車展無疑將是重量級新車的發佈首選，目前已有不少新車確定在北京車展首發。不過相比2011年的86款新車，數量下降26%，從這方面也反映了汽車廠商對於2012年汽車市場不太看好。

在今年上市的新車中，自主品牌將有長安逸動、北京汽車BC301、風神A60、奇瑞全新東方之子等19款新車。日韓車係同樣為我們帶來了多達22款新車，其中大都以中高級的轎車為主，例如現代、起亞汽車的K9、I40，日係品牌中的國産歌詩圖2.4。而來自一汽豐田的全新普銳斯相信會以全新外形和節油環保的優勢，繼續佔領國內唯一的混合動力車型市場。

歐美品牌的發力主要集中在奔馳、寶馬、奧迪這類一線大牌廠商的熱銷車型國産化方面。例如寶馬的國産X1、國産全新3係；奔馳的GLK；奧迪的全新A6L，可以説這些都是各自細分車型中的熱銷車型，相信隨著它們的國産也會讓國內大部分車主得以更快和更廉價的得到自己的愛車。

10、條件不成熟 網上賣車難成氣候

隨著電子商務的飛速發展，網絡將車市也套入網中央，越來越多的人開始選擇通過網絡來了解汽車，找尋自己夢寐以求的愛車，甚至通過網上買車。而廠商也在進行著這樣的嘗試，在2010年底吉利全球鷹品牌小車-熊貓進駐淘寶商城進行網上售賣，奔馳smart也在淘寶進行團購，200多臺車很快銷售一空，緊跟著蘭博基尼也開了首家網上展廳。

在去年MINI也在官網推出網購限量版車型，這款車只在網上進行銷售。應該説這樣的網上賣車優劣皆存，好的方面是可以節約實體店帶來的各項成本，而人們對於這樣的大件商品還是眼見為實比較踏實，因此這樣的網上賣車方面還有很長的一段路要走！

2012年作為大片《2012》中所預計的世界末日之年，其實大多人都不相信方舟的存在，繼續開始自己的生活，汽車市場同樣也會朝著既定的方向發展，我們所做的展望預期能否實現，年底將會揭曉答案，不過這註定將是特別的一年！